Пожар на Ярегских шахтах или безалаберность руководства нефтяной промышленности
Пожалуй, начну сразу с дела, без отступлений и вступлений, ибо накипело знатно за долгое время.
Наверное, каждый слышал о такой известной нефтедобывающей компании, как Лукойл, но мало кто знает об единственном в России месторождении по добыче тяжелой высоковязкой нефти - Ярегском месторождении. Необычно оно тем, что нефть добывают шахтным способом, а не привычным - скважинным.
Ярегская нефть уникальна. На ее добычу затрачено немало средств, а шахты обеспечивают многих людей работой, но, как оно обычно бывает в нашей великой стране, не все так просто.
Аварии на Ярегских шахтах не редки, но компания нередко умалчивает о случившемся.
Я не буду говорить здесь о гибели шахтеров за 2016-2017 года, но отмечу недавний случай, отсчитывающий дни с 29го сентября и удачно увильнувший от новостных лент.
Коротко он заключается в следующем:
Причины возгорания неизвестны.
Руководство "Лукойл-Коми" пытается умолчать о происходящем на шахтах. Появляются заметки о глушении пожара, но жители поселка Ярега, включая работников шахт, утверждают об обратном:
Пожар значительно усилился, многократно увеличив выброс углекислого газа. Рабочие связывают это обстоятельство с провальным планом командного штаба, вместо блокирования огня и удержанием в режиме подконтрольного догорания, командным пунктом было решено направить личный состав к выработке в зоне электродепо, тем самым нарушив герметичность, что в результате спровоцировало приток кислорода к очагу пожара.
Ярегское месторождение не раз страдало от неверных шагов руководства.
Может быть, все можно списать на безалаберность работников?
Скажу лишь следующее.
В nn-х годах, работая на данном месторождении на должности геолога, мной не раз было замечено, как работники, привлеченные к бурению нагнетательных скважин на поверхности потребляют горячительные напитки на заведомо опасном предприятии, как нарушаются правила техники безопасности, что, несомненно, рано или поздно приведет к несчастным случаям. Все это говорит именно о безалаберности, о безответственном отношении руководства Лукойла к предприятию, но мне ли судить об этом? Во всяком случае, информация удачно умалчивалась на протяжении недели.
По данным же местных жителей поселка Яреги пожар не утихает и по сей день. Люди хотят огласки и разъяснения сложившейся ситуации.
Знаю, что случай этот давно не единственный, и нужно ли упоминать о разливе нефти в 1999 году, об обрушении злополучных шахт и т.д.?
Работая в нефтегазовой отрасли на месторождениях нефти и газа, становится тоскливо от хлиплых буровых установок, от старых насосов, по которым можно предсказывать следующий простой (поломку насоса),от техбезопасности, на которую "плеватьхотели". Только на моей практике погибло три !три! человека, но это ли важно, когда горят планы и скважину необходимо сдать в определенный день/час/секунду?
Но этот пост именно про Ярегское месторождение, именно к нему люди хотят привлечь внимание и углубляться далеко я не буду.
Извиняюсь за сумбур и ошибки.
Пишу быстро и засыпая)
Шесть бензовозов горят на нефтебазе структуры «Лукойла» в Нижегородской области РФ
Вред от сигарет
17 ноября 1990 года Ту-154М авиакомпании “Аэрофлот” выполнял грузовой рейс по маршруту Базель-Москва. Самолёт был пассажирским, однако, в связи с отсутствием других бортов, его загрузили коробками с сигаретами “Winston”. 1217 коробок общим весом 18 тонн были размещены в проходах, между сиденьями и даже в центральной кухне. Плотность была такая, что у экипажа не было возможности попасть в хвостовую часть. На борту находилось 6 человек: КВС, второй пилот, штурман, бортинженер, бортоператор и КВС-проверяющий.
Первый час полёта прошёл без происшествий. Однако, над Чехословакией бортоператор сообщил капитану о дыме в салоне. КВС-проверяющий сходил в салон и уточнил, что дым идёт из плафонов освещения и из вентиляционных отверстий. Это было похоже на возгорание электропроводки, поэтому экипаж обесточил салоны и выключил систему вентиляции. Также пилоты запросили вынужденную посадку в аэропорту Праги, который находился в 100 километрах.
После получения разрешения на посадку, КВС-проверяющий приказал пилотам приступать к аварийному снижению, а сам отправился в салон для борьбы с пожаром. Вместе с бортоператором они разрядили огнетушители в вентиляционные отверстия. Однако, толку от этого не было, задымление усиливалось. Тогда они предположили, что горит либо двигатель №2, либо хвостовой технический отсек.
В это время пилоты из-за стресса вместо аварийного снижения, которое требовал КВС-проверяющий, приступили к нормальному. Когда тот вернулся в кабину, он увидел что скорость снижения составляет всего 10 м/с, вместо ожидаемой 60 м/с, а лайнер находится на высоте 7000 метров. Тогда он ещё раз приказал пилотам приступить к аварийному снижению. В это время бортинженер доложил, что горят все сигналы о неисправности всех двигателей, но температура и обороты в норме. КВС-проверяющий приказал выключить двигатель №2.
Между тем дым начал проникать в кабину пилотов. Вскоре в его клубах исчезла приборная панель. Для проветривания пришлось открыть форточки. Экипаж надел кислородные маски, но из-за волнения все забыли переключить микрофоны в положение «Маска». Теперь диспетчер не слышал их докладов, а сами члены экипажа с трудом общались между собой. На высоте 2700 метров, благодаря просвету в облаках, пилоты смогли сориентироваться на местности. Однако, на 2000 метрах борт снова попал в слой облаков. Когда сработала сигнализация опасного сближения с землёй КВС-проверяющий снял маску и приказал пилотам выводить самолёт из снижения. На высоте 200-150 метров Ту-154 вышел из облаков. Экипаж, осмотрев местность, решил садиться на вспаханное поле.
Самолёт коснулся земли через 13 минут с момента первого сообщения о пожаре. Сразу после касания горящий Ту-154 врезался в полутораметровую насыпь асфальтированной дороги. В это время по дороге ехал автомобиль, который успел затормозить прямо перед лайнером. При ударе оторвалась носовая стойка шасси, а самолёт подскочил вверх и врезался в провода ЛЭП, разрушившись на несколько частей. При этом, передняя часть фюзеляжа с находящимся в ней экипажем до того как остановиться совершила три оборота. Тем не менее, все шестеро человек на борту выжили и сумели выбраться самостоятельно. КВС отделался переломом рёбер, второй пилот травмой головы, а штурман переломом ключицы. Самолёт приземлился на территории Чехословакии в районе деревни Дубенец. Груз (сигареты) был, по большей части уничтожен в пожаре. То, что уцелело растащили местные жители.
На месте происшествия
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной пожара стало размещение груза с сигаретами на бортовой кухне в центральной части фюзеляжа. Одна из коробок от вибрации при взлёте включила расположенный под столешницей тумблер электрической плиты. Из-за этого стоявшая прямо на плите коробка с сигаретами нагрелась, а затем и загорелась.