Топ-5 некогда «народных» автомобилей

Сегодня мы решили немного поностальгировать и составить небольшой топ автомобилей, некогда во множестве бороздивших просторы нашего региона и всего за несколько лет практически исчезнувших с волгоградских дорог. Некоторые из них еще встречаются в глубинке или в гаражах любителей ретро-машин, но нет-нет, да и увидишь такой раритет и в областном центре. Нещадно чадащий двигателем, скрипящий давно требующими замены деталями подвески, он остается таким же символом советского автомобильного прошлого.

ЛУАЗ-969 «Волынь»

Детище Луцкого автозавода, легендарный «Фантомас», запомнился неожиданным для советских автомобилей дизайном и военным прошлым, которое, тем не менее, позволило ему стать единственным внедорожником, свободно продававшимся гражданам СССР в личное пользование. Кроме того, он был единственным автомобилем в Союзе, модернизированным специально для нужд жителей села.

Отношение к автомобилю с самого первого дня было неоднозначным, зачастую мнения даже специалистов расходились до строго полярных. До минимума упрощенная отделка кузова обеспечивала комфорт уровня первых автомобилей, но проходимость и практичность вызывают восторг по сей день. Владельцы без устали ругают машину за невысокое качество изготовления и полное отсутствие динамики, но восторгаются надежностью и безотказностью автомобиля в условиях бездорожья.

Единственным минусом ЛуАЗа, отмеченным всеми экспертами, был слабосильный двигатель от «Запорожца»: недолговечный, шумный и недостаточно мощный для сельских перевозок.

ЗАЗ-1102 Таврия

За 20 лет на советском, а позднее – украинском Запорожском автомобильном заводе было выпущено более 612 тысяч малолитражек, призванных заменить на дорогах Советского Союза морально и технически устаревшие «Запорожцы».

«Для своего времени «Таврия» была очень неплохой машиной, – рассказал владелец «Таврии» первой модификации волгоградец Петр Андреев. – Серьезным преимуществом малолитражки была возможность замены многих деталей аналогами с ВАЗовской «девятки». Да и заводские детали, особенно в ранних выпусках, были весьма качественными. Пробег в 100 тысяч километров в заводской комплектации – для «Таврии» не в диковинку. Однако «родные» запасные части часто не подходили для замены, и приходилось их дорабатывать «передовым» советским способом – напильником. Да и к покупателю «Таврии» часто приходили недоукомплектованными – многие мелкие детали салона и обвеса приходилось покупать в автомагазинах и авторынках; впрочем дефицита на них никогда не было. Очень комфортная по сравнению с ранними «жигулями», значительно дешевле «восьмерок», «девяток» и «Москвичей», она представляла отличное решение в соотношении «цена-качество».

За все время выпуска на дороги СССР выкатилось более 40 различных модификаций «Таврии». Это были как модификации базовой модели, так и вполне самостоятельные модели на ее платформе: лифтбек ЗАЗ-1103 «Славута», пятидверный универсал ЗАЗ-1105 «Дана», коммерческий пикап ЗАЗ-11055 «Pick-Up».

Москвич 2141

Выпущено – 716831 экземпляр

Автозавод имени Ленинского Комсомола всегда занимал особое место в отечественном автопроме. Желание руководства предприятия иметь свой автомобиль промежуточного класса непохожий одновременно ни на ВАЗовские модели, ни на Волги, привело к разработке в середине 70-х годов автомобиля с угловатыми формами, но с весьма низким коэффициентом лобового сопротивления.

Прототипом для нового советского автомобиля послужила недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler, обладатель титула «Автомобиль 1976 года в Европе».

Тяжелый, в сравнении с «жигулями», 41-й имел довольно низкий центр тяжести и прекрасно чувствовал себя на междугородних трассах. Утилитарности автомобилю добавлял вместительный багажник, в который легко можно было загрузить домашний скарб. А настолько низким порогом багажника на тот момент не мог похвастаться ни один отечественный автомобиль.

«Очень неплохая была для своего времени машина, – делится своими впечатлениями представитель общественной организации «За права» Денис Губенко. – Популярность ее, особенно в первые годы выпуска, была сумасшедшая. На рынке за новый 41-й не стесняясь просили две магазинные цены. Большой салон, передний привод, хорошая печка и другие преимущества позволили машине сразу найти своих поклонников. Однако, как и многие другие отечественные автомобили, Москвич-2141 не был лишен и слабых сторон. Невысокое качество сборки, неудачная КПП, особенно в ранних версиях, слабые передние стойки, – к сожалению, на АЗЛК почти не реагировали на обращения и претензии автолюбителей и машины продолжали годами выходить с явными недостатками. Зато, покупая новую машину, автолюбитель уже знал, что необходимо заменить и исправить, чтобы получить вполне приличную «русскую Audi».