Фургончик ЕрАЗ переделали в крутой бар на колёсах
Вот насколько удачнее (ИМХО) схема Фольксвагена в отношении их старых микроавтобусов, - оппозитный (или заваленный набок на 52 градуса дизель) мотор сзади вместе с коробкой, - нет этого сарая между сиденьями спереди, при незначительном уменьшении багажного отделения сзади. Не считая развесовки 50/50.
Что то до боли знакомое есть в этом.
В оригинале ераз наверное самый убогий высер Советского автопрома. Ну разве что колхида но там грузовик.
Красноярск=) Ибо утром еду на работу и пару раз видел рядом с домом по ул. Взлетная 10
Не бар, а кофейня. Для бара нужно больше оборудования
давно хотел такой)
тот случай, когда следующий пост в ленте ты принимаешь за фотографию после: http://pikabu.ru/story/kak_zhe_vas_dostat_suki_3922163
Еразик мне всегда напоминал Фольц
Очень круто, интересно во сколько встал бюджет.
Куда ты поехал, а? Монитор то забыл!
Можно было ещё сделать так.
Аля Volkswagen T1, зачет.
слишком много росинанта в последнее время)
Переключалка неприличная чересчур получилась
А я то думал, где они умудрились этот фольксваген достать.
И на Взлетке кофе банчат по 100 рублей за стаканчик. Бюджет отбить надо.
у ребят руки откуда надо
Datsun 1200, который переделали в электромобиль
Австралийская команда британского сайта с объявлениями Gumtree рассказывает о проекте Кена Маккена.
Парень купил машину на доске объявлений, выкинул ДВС, поставил вместо него электродвигатель.
Часть батарей разместил под капотом, часть вместо бензобака. Поставил симпатичную приборную панель — и получилось диво дивное.
Коробка осталась родной, Кен ее только перебрал, а вот сцепление переработано.
Автомобиль не гоночный, рекомендуемая максимальная скорость — 80 километров в час, однако до этой цифры машина разгоняется за 1.5 секунды.
В качестве батарей используется пять ячеек аккумуляторов от Tesla, общим объёмом 28 кВт/ч. Запаса энергии хватает на 180 километров пробега.
Установленная система управления батареей Orion позволяет не только следить за состоянием заряда, но и рекуперировать энергию при торможении.
Средний дневной пробег Кена — 50 километров, машина заряжается раз в пару дней.
Рабочее название проекта — #Dasla.
Перевел и озвучил – я. Проект Кена Маккена – тут (сайт).
Больше таких историй в Инстаграме или Телеграме.
Шестёрка на толстовке. Ручная работа
Ваз-2106 на толстовке. Работа выполнена в 2 этапа: 1) прокрасила рукав и части толстовки в технике тай-дай со льдом. 2) нарисовала Жигули и шильдик.
Ответ на пост «Bosch. Качество закончилось?»
Видимо да. У меня на авто Ford Transit тормозная система Bosch. Пришло время менять троса стояночного тормоза. Оригинал брать по цене было как-то дороговато, а сейчас и подавно, поэтому решил и тросики взять этой фирмы. По цене вышло что-то около 3500р за пару что ли.
Скрин с EXIF специально, что бы было видно дату когда я их ставил.
Параллельно поставил еще и пыльники, что бы грязь и вода не попадала внутрь. В BOSCH никакого пыльника для этого нет. В отличии от родных, которые у меня стояли еще родные, еще работали, но немного подклинивали иногда. Пробег на них 300 тыс км.
Но каково же было моё удивление, когда через два месяца примерно у меня заклинил правый трос. Была зима, легкий мороз -5.
С родными тросами я пользовался ручником в любую погоду и любой мороз и ничего никогда не примерзало.
При осмотре на левом и правом тросах были найдены трещины на наружной изоляции, через которую попадала влага и замерзала.
Фото сделано 28 апреля, как только потеплело, полез искать причину. А по факту около 2 месяцев они прослужили.
Вот такой он Bosch сейчас.
У оригинального троса есть вот такой, ну назову его сальник, защита от попадания чего либо во внутрь. У аналогов такого нет.
Вот в итоге в очередной раз - скупой платит дважды.
Окончание ремонта 1zr fe
Через неделю, в итоге мотор был собран. Голову отшиловал, хотя шлифовка показала, что гбц была идеальная. Так же очистил клапана. Впускные, идеально очистила лимоная кислота, но не более 10-15 минут держать и потом отмывать остатки и чистить механически. Притер все клапана. Колпачки поменял.По поршневой поменял только кольца, очково было их вдавливать из отправки в цилиндр, делать надо аккуратно.Остатки движка, психанул, и мыл в тазу с бензином. Очень хорошо помогла губка из металлической стружки для посуды. Так же ей удобно чистить канавки поршней.Очень много переживал за герметик, что вдруг намазал мало или много, хотя всё делал по техдоку.Гбц тянул динамометрическим ключем по инструкции.В итоге вечером после всей сборки, когда ставил аккумулятор машина закрылась, а ключи остались в салоне. Я начал сомневаться, что может не стоит запускать двс или я просто лошара)После всех танцев по доставке вторых ключей из дома начался долгожданный запуск. Сначала прокрутил без подключённых катушек для распределения масло в двс. И потом запуск, сначала было много шума от отсутствия масла. Постепенно мотор стал работать тише.Машина стала на много интереснее ехать, ушли вибрации и постороние шумы двс.Теперь предстоит обкатка и контроль масла. Хотя так интересно топнуть на трассе, но нельзя.