Разворот автопоезда на перекрестке (продолжение) ⁠ ⁠

Пишу этот пост лишь для того, чтобы никто не вздумал взять на вооружение схему разворота на перекрестке из прошлого моего поста https://pikabu.ru/story/razvorot_avtopoezda_na_perekrestke_5. Решил разобрать по ПДД, начнем сразу с 8.7.

8.7. Если транспортное средство из — за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5. Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

В этом пункте речь идёт только о повороте, и разворот- это не два левых поворота! Почему в этом пункте ничего не сказано про разворот? Да потому что получится такая херня, как на картинке: тем, кто навстречу поворачивает налево придется выезжать на встречку, попутным вообще всю дорогу перекрыл.

Но все-равно, я не считаю что что-то нарушил выполняя маневр как в прошлом посте, т.к. в нем я и схему нарисовал не совсем правильно, да и вообще там вроде был не перекресток (выезды с прилегающих территорий перекрестком не являются), в таком случае уже придерживаемся ПДД не 8.7., а 8.8.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

В таком случае разворот можно выполнять с чистой совестью. Наверно.

898 постов 4.2K подписчиков

Главное правило: Уважайте друг-друга. Будьте солидарны

Но это не точно =)

Меня вообще прикалывает разъезд левыми бортами, как положено по ПДД, в результате оба встречных потока упираются друг в друга и создают аварийные ситуации, пытаясь таки пропихнуться сквозь друг друга.

Почему то вспомнился поездка с негабаритом на американском капотнике по городу, может даже пост запилю с скринами из игры.

Правила разные, а манёвр по факту один и тот же.

Недовольная обочечница⁠ ⁠

Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/28257

Суровые будни уральских дальнобойщиков⁠ ⁠

Суровые уральские дальнобойщики и логисты вынуждены выживать в непростых реалиях после начала СВО на Украине.

С чем столкнулись наши перевозчики? Куда хотят двигаться?

Давайте разбираться. Поехали!

Польские фуры среди Уральских гор

Эффект разорвавшейся бомбы вызвало майское выступление в Екатеринбурге владельца ТК “Лорри” Юрия Ступака. Бизнесмен отметил, что в то время как ЕС запретил фурам из России и Белоруссии заезжать на свою территорию, власти РФ ничего не делают для защиты отечественных перевозчиков. В пример он привел решение чиновников из Белоруссии - о перецепке на границе.

Сложилась парадоксальная ситуация. Наши ТК сидят без работы, а польские перевозчики за три-четыре ставки вывозят товары в Европу. Все границы страны открыты для иностранных машин, которые сплошным потоком колесят по Уралу.

руководитель уральского филиала Ассоциации международных автоперевозчиков Александр Салаутин.

Переориентация свердловских ТК на Турцию, КНР и СНГ теоретически возможно, но на практике нереализуемо.

Так, при продвижении на Китай через ДФО придется бодаться с местным криминалом, чтобы пробраться на местный рынок перевозок. А на грузинско-российской границе фуры стоят неделями, что при существующих тарифах сводит прибыль к нулю.

Выходом было бы создание нескольких линий паромной переправ по Черному морю в сторону Турции. Но и без этого не все гладко, турецкие власти квотируют российских перевозчиков. Поэтому в ближайшее время уральцам там пока ничего “не светит”. Пока идут бюрократические танцы с бубнами по дополнительным квотам.

информированный источник из администрации Свердловской области

Что касается внутренних перевозок, то уровень ставок тут крайне низкий. Применение импортных машин просто убыточно, ибо не покрывает амортизационных расходов.

Релокация вам в помощь

Помимо спада по заказам появилась и другая напасть - дефицит оригинальных импортных автозапчастей. Уход «Скания», «Ман» и «Вольво» и прочих привело к чудовищным накруткам спекулянтов и росту контрафактной продукции.

руководитель уральского филиала Ассоциации международных автоперевозчиков Александр Салаутин.

Часть уральских компаний продумывает перемещение в нейтральные страны, чтобы восстановить свою работу с ЕС. Однако и тут полно “подводных камней”. Например, не так много радости у казахстанских ТК по поводу конкурентов из РФ.

Что остается?

ТК предпочитают ставить машины на прикол, сокращать штаты, а профи-международники вынужденно меняют квалификацию. Эксперты заранее прогнозируют чудовищный дефицит кадров после восстановления отношений с Западом.

Между тем банки и лизинговые компании отнюдь не горят желанием давать послабления перевозчикам в непростое время. Ни проценты, ни кредитные каникулы даже не обсуждаются.

владелец одной из транспортных компаний.

Водители массово игнорируют работу “Платона”, который гребет менее 10% от расчетных сумм. Глушилки, свинчивание госномеров, но все это от отчаяния и нежелания платить за золотые зубы во время голода.

Некоторые эксперты надеются, что грузовые перевозки будут также субсидироваться государством, как это сделали с пассажирскими перевозками.

Водитель фуры уснул за рулем и съехал с моста⁠ ⁠

В спальнике, за шторкой, спал напарник водителя. Оба остались живы.

Переоделся⁠ ⁠

Ответ на пост «Мне тут на пикабу один водитель писал, типа не считает нужным притормаживать перед каждым пешеходным переходом»⁠ ⁠

Со стороны пешехода о переходе ПП! Буквально позавчера было дело. Перехожу дорогу по пешеходке. Уверенно, но неспешно, т.к. три полосы в одну сторону надо перейти. Вижу на первой останавливается легковая - двигаюсь. Но не зря же я ру-чп столько лет смотрел - прохожу одну полосу и смотрю влево на действия фуры, которую я заприметил еще до начала перехода, просто чтобы убедиться, что и он пропускает.

В итоге - фура проходит переход, не останавливаясь. И я не уверен, насколько ему безопасно/возможно было останавливаться в тот момент. Я потом уже обратил внимание, что дорога с хорошим таким уклоном вниз. Видимо водитель увидел меня относительно поздно. Разумеется, можно сказать, что мог догадаться, что в первом ряду машина не просто так встала, ну и много еще чего можно в теории ему предъявить, если есть желание…

Но суть не в том. Я на водителя вообще не в обиде. Может это и глупо, но я скорее рад, что в кои то веки прям НЕРЕАЛЬНО наглядно я убедился, что я все правильно делаю.

Хотя в Москве иногда по нескольку раз за день наблюдаю картинку - как женщины (вот реально 99% именно женщины и нередко с детьми, которых они подгоняют) буквально перебегают ПП, когда видят только остановку первого ряда. Влево при этом смотрят единицы.

Не по себе каждый раз становится. Я своим всем время от времени повторяю, что никогда, ни на зеленый, ни по пешеходному… Никогда нельзя перебегать дорогу! И вы своим повторите. Для меня в свое время шоком было, когда мама, кмк, неглупая женщина, сказала, что "перебегает" дорогу, чтобы водителей не задерживать….

Да-да, виноваты перегрузы⁠ ⁠

Дорогу в Забайкалье вспучило так, что в ней застряли фура и бензовоз

Региональная дорога Нерчинск — Шоноктуй, которая проходит по территории Балейского района и связывает его с Борзинским, испорчена до такой степени, что при попытке проехать по ней в грязи застрял большегрузный фургон и бензовоз. Об этом корреспонденту ИА «Чита.Ру» 12 июня сообщил очевидец.

В пресс-службе Министерства строительства, дорожного хозяйства и транспорта сказали, что эта автомобильная дорога в 2021 году попала в зону подтопления, а из-за переувлажнения почвы образуются пучины.

— Ситуация осложняется тем, что большегрузные автомобили перевозят грузы с нарушением веса. По данному участку, как сообщили дорожные службы, бензовоз вытянули. После того как эвакуируют фуру, выполнят работы по замене пучинистых грунтов, — рассказали в ведомстве.

Ответ на пост «Мечта»⁠ ⁠

У меня жена болеет "американцами"Исполнил её мечту с помощью одного дальнобойщика из АрменииГосподи, как двусмысленно получилось))

Биба и Боба⁠ ⁠

Куда ваш дом подвезти?⁠ ⁠

Среди перевозчиков грузов наземным транспортом эти ребята явно в высшей лиге.

“Тяжеловесы” в прямом и переносном смыслах. Неважно, будет ли БЕЛАЗ, многотонно нефтяное оборудование или дизель высотой в пару этажей. Брутальные водители, не менее брутальных тягачей со скоростью пешехода довезут хоть Годзиллу до места назначения.

Что перевозят и на каких машинах? Почему тягач под ядерную ракету тащил на себе теплоход? Попробуем разобраться. Поехали!

Дом на колесах

Перевозка негабаритного груза - задача нетривиальная, творческая. Не бывает двух одинаковых заказов, можно сказать, штучная работа. Одно дело взять на трал дом, а другое дело перевозить карьерный Белаз. Схема погрузки, расчет нагрузки по осям, дорожные условия, сопровождение. Все это напоминает операцию спецслужб, да по сути ей и является. Требуется огромная подготовительная работа, особый подвижный состав и недюжинное мастерство водителя.

Самым экзотичным видом негабарита является перевозка дома. Очень развиты такие услуги в США. А почему бы и да? Ну понравился тебе твой домик. А отчего бы его и с собой не захватить? Срезал здание с фундамента, поставил на гидродомкраты, погрузил на трал и в путь! Благо, что большинство строений - это легкие каркасники.

Так что монстров с колесной формулой 8×4 или 10×4 и гидротрансформатором в трансмиссии для таких перевозок не требуется. Обычного тягача хватает за глаза. Единственное, что требуется - согласование с дорожной полицией, энергосбытовыми компаниями (если есть риск повредить ЛЭП).

Типичный пример:

В городке Берриен Спрингс, штат Мичиган, местный университет расширялся и купил соседний дом с участком под снос. Кто-то купил это строение за символический доллар и нанял компанию по перевозке домов, чтобы перетащить его на другой участок в трех километрах.

Стоимость перевозки $30 000. Новый участок $15 000. Здание было приподнято с фундамента домкратами и установлено на трал. В назначенный день полиция заблокировала дорогу, а местная электрокомпания убирала по пути провода электропередач. Перевозка заняла три часа. А вот постройка нового дома обошлась бы хозяину в $100 000 - 120 000. Так что смысл в таких перевозках определенно есть.

Так бывает, что нефтедобывающее оборудование по тем или иным причинам разобрать невозможно либо дорого. Тогда в дело вступают перевозчики негабарита. Зачастую производители агрегатов для нефтянки в комплект поставки включают и тралы под нее.

Объекты типа бытовки ставят сразу на грузовик и не заморачиваются. Так как передвижение идет по малонаселенной или вообще дикой местности никаких танцев с бубнами на тему перекрыть улицу, следить за шириной проезда не существует.

Только подобие дороги, рев двигателя и природа.

Сейчас ТК, которые оказывают услуги нефтянщикам делают это комплексно, в услуги по перевозке включены:

Разработка индивидуального логистического проекта и выгрузка на месте назначения;

Страхование груза;

Консультация и онлайн мониторинг перемещения;

Подготовка документации

Получение разрешений в ГИБДД.

А если нужно перевезти нечто реально тяжелое от 30 тонн и больше. К примеру, дизельный двигатель высотой в 3 этажа или химический реактор. Объекты не только габаритные, но и весят порядочно. В бой в этом случае вступают многоопорные платформы не цельнолитых шинах. В теории такие тралы могут без проблем состыковываться друг с другом и образовывать грузовые модули произвольной ширины и длины.

Тягач тоже непростой:

Колесная формула 8х4 или 10х4;

Короткое межосевое расстояние;

Радиус поворота - 10 метров

Ширина дорожного габарита - 2,5 метра

Усиленная рама

Форсированный ДВС

Гидротрансформатор с мощной системой охлаждения в трансмиссии.

Так как скорость передвижения с грузом не превышает 20 км/ч, то обычный тягач очень быстро бы перегрелся.

Последним примером использования многоопорных платформ для негабарита стала довольно комичная перевозка в Индии списанного пассажирского самолета из аэропорта Дели. Водитель не рассчитал высоту моста над дорогой, в результате чего самолет намертво заклинило под ним. Индийский “мост глупости” появился в новостях 3 октября 2021 года.

Скальпель на 32 колесах и теплоход на 24

Секретное ядерное изделие, по натовской классификации SS-24 Scalpel передвигалось по просторам СССР на специальном подвижном составе. Вес “малютки” вместе с особым контейнером составлял 104 тонны, а чтобы все это дело куда-нибудь ехало нужен был тягач - МАЗ-537Е. Но мощи этого монстра тоже не хватало, поэтому ему помогали прицепные модули с 32 опорными колесами, которые прокручивались при помощи 10(!) двигателей (8 электродвигателей и 2 ДВС тягачей). Да, до кучи сзади этот автопоезд подталкивал другой МАЗ-537Е. Так что в те времена не мелочились!

И все же самым эпатажным стало использование транспортера МАЗ-7907. Этот единственный в своем роде агрегат был спроектирован под очередное ядерное изделие, но в серию не пошел.

12-осное шасси с колесной формулой 24×24

Грузоподъемность 150 тонн;

Двигательная установка - газотурбинная, мощностью 1250 л. с., с блоком генератора переменного тока;

Электротрансмиссия шасси из 24 электромоторов по одному на каждое колесо.

И этот монстр в 1996 году помог коммерсантам перетащить 88-тонный теплоход на расстояние в 200 километров. Маршрут шел от реки Березины до озера Нарочь. Время в пути составило 5 дней, а средняя скорость не превышала 5-10 км/ч. Так как высота груза была 8,5 метров приходилось разъединять или приподнимать линии электропередач.

Если из Скании валит черный дым⁠ ⁠

Всем привет. Появление черного дыма из выхлопной трубы – всегда большая неприятность. Как правило, это случается, когда в камерах сгорания цилиндров сжигается слишком большое количество топлива в единицу времени. И тут грешить нужно на неисправности в системе подачи топлива, управления впрыском или зажигания мотора.

Такая бедняга – Скания G 420 поступила к нам на эвакуаторе. Кстати, водитель правильно сделал, что не стал тянуть до сервиса сам: с черным дымом не шутят. Так что если что – глушите и вызывайте эвакуатор.

Начали с компьютерной диагностики. Из активных неисправностей показало только экологию (мочевина), это нас не особо интересует пока. Из неактивных ошибок – подача топлива в цилиндре. Похоже, неисправен какой-то из четырех актуаторов. Кто не в курсе – это электромагнитные клапана подачи и опережения впрыска топлива. Ими и займемся.

Послушали, как работают клапана на заведенном двигателе: вроде все активируются, звук при работе одинаковый, хотя, если прислушаться, четвертый звучит не ОК. Решаем поставить другие актуаторы с нашей разборки, у нас есть специальный проверочный комплект.

Перед этим замеряем давление топлива – компьютер показывает норм, а вот баланс подачи топлива – просто бешеный, идёт перелив.

Итак, по очереди меняем актуаторы и смотрим, что изменится в работе топливной системы. Заменили по очереди, а результата нет. Каждый актуатор сняли, осмотрели. Пока внутрь их не полезешь – не поймёшь, исправен ли он. Кстати, подробно про устройство актуаторов – в ролике ниже.

Первый путь оказался, как бы это сказать, не туда: не всегда можно доверять компьютерной диагностике, проблема не в актуаторах. Но всегда нужно начинать искать корень проблемы с малого, и эту часть мы хотя бы исключили. Кстати, клиент за то, чтоб мы их перебрали и почистили.

Заодно снимаем клапан отсечки топлива – промоем, почистим и его. Проблему черного дыма сам по себе он вызвать не может, но вот когда его клинит – машина может не заводиться. Так что, если где-то на трассе вас застала эта проблема – вынимайте из него внутренности, ставьте пустым – заведетесь и дотянете (если проблема в нём).

Ну а мы приступаем к следующему этапу поисков: поднимем наружу коллектора, и уже будем смотреть, из какого из цилиндров вырывается черный дым. Найдем, и там уже будем изучать: смотреть компрессию, форсунку и т.д.

Подозрительными оказались третий и шестой цилиндр. Вскрыли. Опаньки: на шестом цилиндре откручено крепление форсунки, похоже, в предыдущие ремонты притянули его не с тем моментом.

Достаем форсунки с этих цилиндров и что видим: на форсунке третьего прогорело уплотнительное кольцо. Выяснили, что при замене взяли новое, но, к сожалению, не оригинальное.

Согласовали с клиентом снятие и диагностику всех форсунок. Осмотр показал полный треш: где-то не оделось металлическое кольцо, где-то стало плавиться уплотнение. Форсунки-то исправны, а вот уплотнения придется заменить на оригинальные, да и собрать всё надо по уму, подготовить всё: достать ошметки колец, продуть, почистить основательно.

Осмотрели и винты крепления форсунок: видно, что закручивали их неоднократно, резьба вытянута, блестит. Приговорили два винта под замену, у нас на разборке полно исправного крепежа.

Всё собираем, устанавливаем, запускаем. Видим, что на холостых дыма нет. Проводим и компьютерную диагностику – всё норм.

Выезжаем из ангара, смотрим и проверяем ещё раз: заводится с пол-оборота, дыма нет, компрессия отличная.

Отпускаем довольного клиента на исправном автомобиле.

Весь этот детектив с поисками причины черного дыма можно посмотреть на нашем ютуб канале. Часть первая и часть вторая.

Штрафы в Норвегии⁠ ⁠

Стоянка на заправке ESSO.

Туалет,душ,стиральная и сушильная машины. Всё бесплатно,стоянка тоже.

Макс.время отстоя 12 часов.

Штраф за нарушение 750 евро.

Каждое утро приезжают и делают видео+фото всех стоящих машин.

Штрафы придут по почте.

Разворот, поворот или без разницы?⁠ ⁠

Есть тут уважаемые Инспектора ГИБДД? Хотелось бы узнать мнение. Супруга сегодня попала в ДТП. В зоне знака 6.3.1. "Место для разворота", при совершении маневра в левую переднюю дверь врезалась машина на ходу, водитель которой, согласно объяснительной совершал поворот налево и траектории движения пересеклись. Виновным данный водитель себя категорически не признал. Супруга при беседе с инспектором указывала пункт 8.9 "помеха справа", как учили в автошколе и также не считала себя виновной. Инспектор же сославшись устно на некое постановление верховного суда, выписал штраф супруге и сделал виновной по п.9.10 " несоблюдение интервала при движении". При поиске в интернете этого постановления выдает только прецедент по одновременному повороту, но не развороту в г.Набережные Челны. Стоит идти в суд или у нас нет оснований не доверять вердикту должностного лица?

Вдруг откуда ни возьмись, появился. ⁠ ⁠

Как они это делают?⁠ ⁠

Поражает 2 типа водителей.1) Которые так ставят автомобили

2) Которые могут так управлять автомобилем

Держи дистанцию!⁠ ⁠

Дальнобойщик! Держи дистанцию!

Сегодня опять, еду на работу. В зеркале заднего вида решетка радиатора во все небо. Пришлось свернуть на обочину, пропустить. В следующий раз буду ехать с минимально разрешенной скоростью в 30 км/ч, хоть обмигайся, хоть обдудись! Зато в случае аварийной остановки ДТП не произойдет.

24.03.22 в с. Будово сотрудник ДПС вышел из-за припаркованной машины и отдал сигнал жезлом вверх к остановке. Снижаю скорость (неаварийно), одновременно смотрю в зеркало и. успел сгруппироваться только. Пассажиру досталось в голову подголовником. 2 метра дистанция была, Карл! И водитель грузовика еще мне и предъявляет, что я резко торможу, у него-же тяжелая машина!

Водитель! Ребенок может на трассу выскочить, пешеходы по пешеходному ходят, житель гор может цвет на светофоре попутать, да мало ли. Тебе нужны проблемы? Мне нет!

Не ожидал такой бурной реакции на пост, поэтому хочу немного восстановить равновесие и рассказать про помощь дальнобойщика лично мне. В далеком 199х (не помню) году. Возможно это снимет некоторое напряжение между "профессионалами" и "чайниками": Спасибо, Питерский контейнеровоз из 199х года

Воронежский общественный транспорт продолжает удивлять⁠ ⁠

ДТП произошло у Цирка — автобус решил с полосы, на которой проезд разрешается только прямо, повернуть налево, но на его пути оказалась фура.

Австралия: давай померяемся автопоездами!⁠ ⁠

Иногда кажется, что Бог создавал Австралию из того, что было и в плохом настроении (понедельник ёшкин кот). Здесь все намекает: человек, ты тут лишний! Засушливый климат, обширные пустыни, дефицит воды. Местная живность, угнетающая понаехавших австралийцев, прет из унитазов, вентиляции и бассейнов. Даже ути пути утконос вооружен ядовитым шипом.

Логистика на зеленом континенте (хотя какая к черту зелень, ее тут меньше 15%) своеобразная, как и природа. Суровые условия перевозок потребовали брутальных решений. Мир Безумного Макса воплотился в чисто австралийском порождении-автопоездах. В любом другом месте Земного шара такие автомонстры просто не нужны.

Что, почему и зачем

Что такое автопоезд? В теории - это сцепка из мощного тягача с прицепом или полуприцепом. Бла-бла-бла! Хватит сухих строчек, даешь хардкор!

На практике офигевший обыватель перед тем как сменить памперс (да не один), услышит ржание табуна в 600 лошадок, которые жрали стероиды на завтрак, обед и ужин. Все это безумие запечатали в V-образный дизельный движок объемом 16 литров под контролем коробки передач на 20 скоростей с гидравлическими тормозами-замедлителями.

В облаке пыли несется нечто со скоростью 120-140 км/ч. Вставать на пути этой годзиллы не рекомендуется. Усиленная рама и 4 бака по 500 литров позволяют гиганту тянуть за собой до 500 тонн груза в сцепке длиной до 52 метров. Нехитрая арифметика. Сколько времени и какое расстояние нужно для торможения автопоезда?

Еще одна плохая идея - обгонять ЭТО. Почему?

По скорости состав вам не уступает;Ограниченная видимость из-за туч пыли и гравия (на грунтовках);Аэродинамическое засасывание мелкого авто под состав.

Короче, без крайней необходимости лучше таких маневров не делать (обочечники, ау). Официальная дистанция для обгона (предписание австралийского правительства Северных территорий) - 1 км. Интересно как собирали статистику для такой рекомендации?

Почему автотранспорт стал основой для логистики?Исторически лишь восточное и западное побережье оказались более-менее пригодными для проживания. Дураков штурмовать пустынные и безводные районы в глубине страны не нашлось.

Малочисленность населения и его компактное проживание в удаленных друг от друга территориях - местная фишка. Например, западная Австралия насчитывает 1,6 млн человек, из которых 1,2 млн приписаны к центру округа- городу Перт.

Специфика Австралии свела на нет развитие железных дорог. Единственная нитка трансавстралийской “железки” Indian Pacific, протянулась от восточного до западного побережья. Зачем этот карнавал с прокладкой, инфраструктурой и ее поддержанием? Автопоезд доберется до любой точки в глуши континента за пару дней.

Ставка сделана на автомобильное сообщение. Под него десятилетиями формировалась развитая дорожная сеть. Грузовики - основа снабжения Юга страны. Дальнобои соединяют остальной мир с округом Северная территория (это вообще Мекка для автопоездов) и курсируют между штатами Южная и Западная Австралия.

Из глубины континента вывозят полезные ископаемые и сельхозживотных, а к отдаленным районам и административным центрам везут все необходимое для полноценной жизни (топливо, продукты, электронику, стройматериалы и пр.).

В период дождей, когда дороги становятся труднопроходимыми, только эти монстры могут поддерживать грузопоток.

Вид этого монстра сверху.

Зачем?Ответ однозначный-себестоимость и практичность. Гонять в тьмутаракань австралийскую пару штук прицепов - деньги на ветер, кенгуру на смех. Посчитайте себестоимость перевозки за 42 часа 50 и 500 тонн груза от Виктория-Ривер-Даунз до Элис-Спрингз в оба конца (длина пути 2 500 километров) . Что выгоднее? Вот именно.

Железные кони австралийских дальнобойщиков

Суровые (почти челябинские) австралийские дальнобои оседлали не менее брутальные грузовики. Сборка этих монстров организована в Австралии. Рынок тут сложился специфический, и никакие заокеанские решения не могут создать эффективного терминатора для перевозок.

Основных игроков 2: Kenworth и Мack. Заклятые друзья-конкуренты. Сладкая парочка, которая заняла большую часть ниши. Обе марки - это заточенные под реалии Австралии американские машины. Хотя встречаются и тягачи Ford, канадская Western Star, из “европейцев” Volvo, Scania, Renault, но их доля крайне мала и почти не влияет на отрасль.

Чем отличаются австралийские грузовики от американских собратьев? Да почти всем:

В общем, от изначальной основы тут только название. Отсюда и нехилый ценник на тягач.

Тамошние водители не жалуют электронику, оно и понятно. Накройся какой-нибудь мудреный чип. Кто его будет чинить? Кенгуру? А до ближайшей станции или АЗС может 1000 км, а то и более.

Портрет типичного хозяина автопоезда

Австралийский дальнобой - это наемник с личным автопарком.

Тактика рейса агрессивная. Минимум времени на отдых и стоянки, максимум - на дорогу. Это приводит к высокой аварийности и злоупотреблению сильными стимуляторами (порой не совсем законными). Дабы предотвратить эти тенденции власти ввели политику Coffee Brake — Stay Awake! Пауза для бесплатной чашки кофе отражена в специальных картах с локациями, где можно получить такой бонус.

Средний чек за рейс - 3 500 бакинских.

Сцепка из 3 прицепов - самый распространенный вариант, на фото есть примеры из 4 и более “вагонов”, но скорее как исключение. Кстати в населенные пункты (если это не единственная дорога) таким монстрам путь заказан. Лишние прицепы оставляют на специальных отстойниках перед городом.

Рабочее место шофера - верх комфорта. Обшитый кожей салон, кондиционер, холодильник и просторный спальный отсек. Радиостанция, спутниковая связь. Все сделано для организации круглосуточной езды.