Стамбул 2017. Часть VI. Музей Рахми Коча. Коляски, Повозки, Мотоциклы, Первые автомобили.
Но пока мальчик рос, росли и его игрушки. Деревянные педальные автомобили, лодки, повозки, настоящие автомобили, яхты. Будучи наследником (а потом и управляющим) крупнейшего промышленного холдинга в стране у него не было совершенно никаких проблем с деньгами и, как следствие, с игрушками.
В конце концов (это мои домыслы) разнообразное барахло перестало помещаться в гараж (сарай, склад) и вот тут Рахми Мустафа Коч принял, как мне кажется, самое главное решение в своей жизни. Он и так был большим филантропом - богачи могут себе это позволить - но решение об учреждении политехнического музея своего имени сделало его известным ныне и далеко за пределами Турции. 2. Как бы кабинет самого старикана с чучелом (хотя, кстати, он еще жив).
Сегодняшний рассказ как раз и будет об этом музее. Но он столь велик, что первую часть мы посвятим только вступлению.
Сам музей раскинулся на берегу Золотого Рога в районе Хаскей и расположился на двух территория. Основная, в помещениях бывших флотских складов для якорей и канатов, и вспомогательная. Билет един для обоих частей (надо только его сохранить и перейти дорогу), но посетители, как правило, во вторую часть вообще не ходят. Стоит 16 лир (250 рублей) и еще 8 лир (120 рублей) готовьте если на подводную лодку пойдете.
3. Главный вход легко опознать по истребителю F104 Starfighter по прозвищу «Вдоводел».
Основной тип истребителей турецких ВВС в шестидесятые-семидесятые и, поэтому, очень часто попадающий на памятники. Я вот и в Турции бывал-то всего в двух местах, но памятников-старфайтеров знаю уже три(!).
Обратите внимание и на хаотично набросанные вокруг экспонаты - какой-то гребной винт, подъемник, топливные баки и прочее музейное имущество.
5. Молитесь, чтоб в день вашего посещения было поменьше организованных детей. Это основные посетители данного учреждения, кстати.
6. Рядом с комнатой, посвященной основателю музея, есть и помещение, посвященное основателю турецкой республики.
Экспозицию мы будем смотреть в хронологическом порядке. Начнем, поэтому, с самого-самого начала.
7. Самые примитивные игрушки широких детских турецких масс. Тачка и самокат.
9. Коляски конечно же.
10. Вот в отечественных музея что-то коллекций детских колясок мне не попадалось.
11. Педальные авто. Сразу виден капиталистический мир, для богатых детей-то много моделей.
12. Телеги и арбы.
13. Очень большой раздел карет и прочих повозок.
14. Сейчас почти никто в этом разнообразии гужевых транспортных средств не разбирается, но посмотреть интересно.
15. Какой-то фиакр.
16. Сани только одни (и то, я подозреваю, завезены из России). Снег здесь большая экзотика.
17. Какой-то переходный вариант - недоавто, перекарета.
18. Зал велосипедов и мотоциклов.
19. Из самого старого - английский мотоцикл BSA (1917 г.)
21. Какой-то итальянский, гоночный. Bimota вроде.
22. Но перейдем к коллекции авто. Начинается все с каких-то очень старых грузовиков. Вот это некий Де Дион Бутон 1918 года.
23. О-о-о-о, да это же автолавка! Передвижной магазин торговой сети Мигрос (которая до сих пор себя прекрасно чувствует и существует в статусе всетурецкой «Пятерочки»).
24. Предшественник автомобилей компоновки «каблук».
25. Далее два пожарных автомобиля. Магирус.
26. А вот Де Лахайе. Кстати там же рядом масса разнообразного сопутствующего пожарного инвентаря. Турецкого конечно же. Эх, chaga бы сюда!
27. Потерявшаяся во тьме времен французская фирма Фурнье в 1919 году создала вот это.
28. Итальянский Фиат.
29. Знаменитый черный Форд-Т.
30. И еще одна неизвестная французская автофирма - Шарон-Шарронет (1922 г.)
31. Бьюик Фо Купе (1924 г.). Как написано в пояснении, ответ данной компании на большой успех модели Форд-Т.
32. Автобус Форд-ТТ 1926 года. Складывается впечатление, что металлическое в нем только двигатели и рама, а весь салон - чистое дерево.
33. Есть Форд-Т, а есть еще, оказывается, и Форд-А (1930 г.)
34. Бьюик 66С, модель 1933 года.
35. За десять лет конструкторская автомобильная мысль сделала колоссальный шаг вперед.
36. Вот, например, Шевроле Мастер Сикс (1935 г.)
37. Английский Роллс-Ройс Райт (1938 г.)
38. Кадиллак шестидесятой серии. Это 1939 год и у меня есть впечатление, что в СССР автомобили с подобными формами были «новыми и прогрессивными» спустя лет двадцать.
39. Уже послевоенный Линкольн Континентал Кабриолет (1948 г.). В другом зале и НЕкабриолет такой модели есть.
40. Ягуар Марк V (1950 г.)
41. Стены тоже не пустуют.
42. И моделек более чем много.
На этом ранние авто кончаются и мы попадаем в самый посещаемый зал музея. Но это в следующий раз, и так пост длинный получился.