Трасса Аляска-Сибирь: дорога жизни между США и СССР
АлСиб («Аляска–Сибирь») - так называлась в годы Великой Отечественной войны воздушная трасса между Аляской и СССР, по которой перегонялись американские боевые самолёты, поставляемые США в нашу страну по договору ленд-лиза.
В год 70-летия Великой Победы легендарным маршрутом на самолетах-ветеранах бомбардировщике «В-25» и штурмовике «Кобра» снова пролетят российские и американские пилоты. Эта идея принадлежит российской компании «Русавиа», с американской стороны ее поддержали летчики фонда «BRAVO 369 Flight Foundation». Проект получил поддержку со стороны Минобороны России, МИД России, Русского географического общества и Центрального музея Вооруженных Сил Российской Федерации.
«Нам осталось только получить постановление Правительства РФ и средства на закупку самолетов той поры, которые сейчас находятся в частной собственности, их надо выкупить. Экипажы уже заняты тренировками. Точной даты перелета Аляска-Сибирь я назвать пока не могу, но это должно произойти летом этого года», - рассказал телеканалу «Звезда» один из участников этого проекта, Герой России, бывший Главком ВВС России Петр Степанович Дейнекин.
Сейчас в Москве проходят переговоры с американской стороной по этому вопросу. Но уже сейчас понятно, что перелета по схеме ленд-лиз, т.е. временном использовании авиационной техники США, речи не идет. В отличие от 40-х годов прошлого века, американцы ретро-самолеты готовы только продавать. В годы же Великой Отечественной войны новенькие штурмовики и бомбардировщики поступали в нашу страну на безвозмездной основе.
В эксклюзивном интервью телеканалу «Звезда» об изменившемся отношении к русским рассказал один из организаторов юбилейного перелета, руководитель отдела спецпроектов американской компании «Уоргейминг» Трейси Спайт: «Самолеты уже состарились, их надоподготовить к такому сложному и длительному перелету. Это не государственный проект, но все его участники с американской стороны предпринимают все усилия для того, чтобы он осуществился. Если тогда совместными усилиями мы смогли победить общего врага – нацизм, то и сегодня просто обязаны одолеть все трудности, с которыми нам приходится сталкиваться. Есть и элемент подозрительности с обеих сторон, но наш экипаж, а он состоит из 3 человек, готовится к перелету Аляска-Сибирь. Мы заручились поддержкой конгрессмена из штата Монтана, есть у нас поддержка и в Сиэтле, и в Фейрбексе, откуда должен стартовать этот юбилейный перелет».
Сталин: «Через два дня доложить о маршруте Аляска-Сибирь!»
В первые дни Великой Отечественной войны СССР потерял 1200 боевых самолетов. В небе господствовали фашисты. Первые поставки Советскому Союзу американских и английских вооружений, в том числе самолетов, через Северную Атлантику показали ненадежность этого маршрута. Немцы, базировавшиеся в Северной Норвегии, топили суда. В начале 1942 года из 35 судов морского каравана союзников RQ-17 было потоплено 23. Вместе с ними в морскую пучину ушли 210 самолетов, 130 танков, 3350 автомашин и 100 тысяч тонн грузов.
А транспортировка по южному маршруту - через Индийский океан до портов Ирана занимала больше двух месяцев. Президент США Рузвельт писал Сталину: «Если бы было возможно осуществить поставки самолетов из Соединенных Штатов в Советский Союз через Аляску и Сибирь, было бы сэкономлено большое количество времени. ».
В октябре 1942 года Сталин вызвал к себе начальника полярной авиации Илью Мазарука.
На вопрос Сталина: «Можно ли по недавно проложенному Северному морскому пути доставлять самолеты из США?» Мазарук ответил отрицательно, объяснив это отсутствием аэродромов, запасов горючего и крайне сложными метеорологическими условиями. Сталин подошел к столу, перевернул листки календаря, что-то написал на одном из них, и, повернувшись к членам Государственного комитета обороны Ворошилову и Новикову, произнес: «Послезавтра доложите. Трасса должна быть. ».
Заключенный - лучший строитель военных аэродромов Крайнего Севера
В ноябре 1941 года на уже имеющихся аэродромах начались строительные работы. В Красноярске удлинили две бетонные взлетно-посадочные полосы, сделали рулежные дорожки, оборудовали самолетные стоянки. В Якутске, где взлетно-посадочная полоса была дерновая, сооружали дополнительные здания. В 1942 году развернулось строительство базовых аэродромов в Киренске, Сеймчане и Уэлькале, а также промежуточных и запасных – в Алдане, Олекминске, Оймяконе в Якутии, Берелехе на Колыме и Марково на Чукотке.
Строили организации Наркомата обороны и Дальстроя НКВД. По словам начальника трассы Мазурука, в мирное время для ее строительства потребовалось бы пять лет. Но в 1942 году первую очередь Красноярской воздушной трассы, протянувшейся от Аляски на 6306 километров, построили за 10 месяцев. 16 ноября 1942 года в Красноярске приземлилась первая группа перегоняемых с Аляски американских самолетов. Эта фотография сделана чуть раньше 14 сентября. На ней зафиксирован поистине исторический момент: американский и советский представители подписывают акт приемки первой партии ленд-лизных самолетов.