Истории авиации Новосибирска и ЗСУ ГА

Начало копания темы аэропорта МВЛ в Здвинске НСО, 1970-80е. С фото.

21 декабря 1961 года в аэропорту Красноярск в первые произвел посадку реактивный самолет. «Ту-124» СССР-45004 выполнял технический перелет по маршруту Москва – Свердловск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Киренск – Якутск. . По сведениям газеты «Красноярский Пилот» за 1971 год был эпизодический рейс Ростов-на-Дону – Красноярск.

Про регулярные полеты Ту-124 в Толмачево я тоже не слышал. Но тему не изучал.

Еще по ссылке выше:

16 июня 1976 года в аэропорту Абакан впервые произвел посадку самолет «Ту-104Б» СССР-42427 (ком. Г. И. Латышев, ) Западно-Сибирского Управления Гражданской Авиации. Это был первый полет самолетов «Ту-104» на территорию Красноярского Края. Самолет выполнил технический рейс по маршруту:Новосибирск (Т) – Абакан. 5 августа 1976 года на «Ту-104Б» (ком. Г. И. Латышев, ) Западно-Сибирского Управления Гражданской Авиации из аэропорта Абакан начались регулярные рейсы по маршруту: Рейс № 171/172 Москва (Д) – Челябинск – Новосибирск (Т) – Абакан – Омск – Москва (Д)

29 июня 1978 г. на «Як-40» начался спецрейс агитперелет газеты «Известия»Москва — Сибирь — Тихий океан по маршруту: Москва (Б) — Пермь — Тюмень — Сургут — Омск — Новосибирск — Томск —Красноярск — Норильск — Красноярск —Абакан — Красноярск — Иркутск — Усть-Илимск — Улан-Удэ — Чита — Тында — Якутск — Магадан — П. Камчатский — Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск — Ю. Сахалинск — Владивосток.

Подборка из газет Новосибирска 1990-92 годов. На этом фоне развивалась международная программа полетов.

Март 1941 года. Перелет дирижабля Долгопрудный - Новосибирск. Не долетел 100 км.

Про пятое место Толмачево по пассажирам в Союзе. "Правда", 1974 год

Журнал Flight 15 августа 1929

Буклет города Оби, начало 2000х. Ту-204 "Сибири" на заднем плане.

А ниже дом, где много толмачевских авиаторов живет ) и по-моему, медчсанчать аэропорта в пристройке.

Интересное про Бостоны от красноярцев:

. Еду в Новосибирск, в Государственный архив Новосибирской области. Объяснив, что ищу, встречаю полное понимание и максимальную помощь от сотрудников архива. Ищу документы Новосибирского аэрогеодезического предприятия. А их нет! Интуиция подсказывает – работы с картами всегда были секретными, возможно у предприятия было другое название, какой-нибудь «почтовый ящик №…». Логическая цепочка оказалась верной. Нахожу фонд «Предприятие № 8». За этим названием и скрывались геодезисты.

«…Новосибирское предприятие ГУ ГСК НКВД СССР было создано в 1936 году на базе ранее существовавших предприятий треста «Аэрогеодезия»: Уральского, Восточно-Сибирского и Новосибирского отделений ВТОГиГР (Всесоюзный трест основных геодезических и гравиметрических работ).Филиалы – Свердловск, Иркутск. С конца 1938 г. – Новосибирское аэрогеодезическое предприятие ГУ ГК при СНК СССР, с 19.03.1946 г. – ГУ ГК при СМ СССР. С 15.03.1953 г. – в составе МВД СССР. С 9.03.1960 г. – в Министерстве геологии и охраны недр СССР, с 1.01.1962 г. – предприятие № 8 ГУ ГК Министерства геологии и охраны недр СССР.

Выполняет картографирование важнейших строек и объектов народного хозяйства Сибири, а также спецобъектов на территории Алтайского и Красноярского края, Якутской и Тувинской АССР, Новосибирской, Омской, Томской, Кемеровской областей».

Оказалось, что во время войны произошло две катастрофы самолетов Новосибирского аэрофотосъемочного отряда: 10 июня 1941 года в 1,5 км от д. Десятское Анжеро-Судженского района НСО на трассе Новосибирск – Красноярск разбился самолет ПС-41бис Ф-153 (пилот Старовойтов) и 9 декабря 1942 года в 2,5 км от д.Захламино Омской области самолет ПС-41 Ф-152 под управлением начальника отряда Василия Фокича Жмиленко.

В 1946 году Новосибирский аэрофотосъемочный отряд получил несколько самолетов А-20 с заданием испытать их, переделать в своих мастерских в аэрофотосъемочный вариант и опробовать оборудование на практике. «Бостоны» прибыли без инструмента , запчастей, без запасных моторов. Тем не менее, самолеты успешно освоили.

Получаю максимум документов имеющихся в фонде. Но… Документы 1946 – 1953 гг. - исключительно производственного характера, причем наземного – работа наземных геодезических партий, отчеты, карты, чертежи, акты инвентаризаций. Про работу аэрофотосъемочного отряда – несколько строчек. Ни одного кадрового документа (о приеме на работу, увольнении, исключении из списков в связи со смертью и т.д.). Приходится пролистывать и вычитывать буквально все, в надежде найти хоть какое-то упоминание о летчиках.

Нахожу в «Материалах собрания партхозактива за 1950 год»:

«…Чудинов, начальник предприятия:

Отвечу на вопрос - Когда летный отряд избавится от этой хваленой техники? Сейчас у нас два пригодных самолета, два самолета требуют ремонта, остальные поступят из Московского АФО. Катастрофы произошли по недисциплинированности летного и технического состава.

Чуркин, бортрадист: В аэропортах на Бостон смотрят как на редкость - зеленый, но не военный. Американский знак закрашен, как попало написано СССР Ф-293. В аэропортах мы никому не нужны, нас не обслуживают, не умеют. Приходится самим только заправкой в лучшем случае обходиться».

И там много еще текста. Надо изучать.

Из истории местной авиации Новосибирской области. интервью про Пономаревку, граница с Томской областью.

- Если самолет летел с промежуточной посадкой – какая доля мест в самолете продавалась в Пономаревке?

- 50% мест заполняли пассажиры Пономарёвки и 50% подсаживались в Пихтовке, но ситуации бывали разные и тогда руководители аэропортов Пихтовки и Пономарёвки находили между собой общий язык. Если были пассажиры, не улетевшие рейсовым самолётом, то для них диспетчер нашего аэропорта заказывал дополнительный рейс и, как правило, заказ был выполнен (почти как ныне заказать такси по Колывани). Сегодня есть чему удивляться.

Заодно и такое нашлось:

К посту 92 про перелет ТБ-3 на Дальний Восток. Как найти источники про этот перелет?

На этом снимке от 21.02.1964 расположение здания помечено стрелкой:

На этой фотографии 1962 г., сделанной со стороны города, видна вышка первого КДП/аэровокзала (слева), здание гостиницы аэропорта (в центре) и стройка нового аэровокзала (справа):

Фотографии, сделаные в ходе визита Ричарда Никсона в СССР в июле-августе 1959 г., на которых запечатлено это здание, когда оно ещё совмещало функции КДП и аэровокзала (до ввода в строй нового аэровокзала 21 ноября 1963 г.):

Вид на лётное поле с вышки старого КДП (1976 г.):

В 1976г. было построено 9-ти этажное здание КДП:

Телесъемка открытия здания аэровокзала Новосибирск-Северный, 1957 год. 1 минута.