Новейший вездеход Шатун. Претендент на вездеходный трон?
"переломная рама" блять. когда ж они матчасть-то изучать начнут.
Пошёл гуглить "Шерп".
Старый друг лучше новых всех (часть-1)
Привет всем любителям некро Лендроверов, старых ненадежных внедорожников или просто любителей старых машин кто говорит : что моя ласточка еще вон его новенький солярис проживёт.
Начну я свою историю с того что иногда автомобиль мы любим за его внешность, иногда за его технические характеристики, за то, что на новый не хватает денег или за все пункты сразу.
Последнее это именно тот случай, когда люди покупают Discovery 2, или остаются ему верны очень долгое время.
В первом посте я как-то рассказывал про его минусы и плюсы, это было лет наверное 5 назад, и после этого поста много воды и масла утекло, я приобрел много новых знакомых, прочитав тот пост около 6-7 человек купили дискари, даже несколько моих хороших друзей приобрели себе ведроверы (как итог минус несколько друзей, шутка.)
А этот пост о том, на что я решился ради дружбы. Именно так я называю владение дискарем.
Спойлер: в конце истории (а это несколько постов) обязательно поделюсь табличкой где подробно расписаны все затраты на ребилд, от работ,покупки новых запчастей и их доставки, до стоимости расходников типо шкурок и мойки деталей или пистонов с саморезами
Решился я значиться на полный ребилд автомобиля, с его почти полным разбором и сборкой на новых, оригинальных либо «почти как новых» комплектующих.
Все началось естественно с полного разбора и дефектовки.
Автомобиль всегда эксплуатировался в жестких условиях, частые покатушки с клубом, эксплуатация по работе(Сельхозка), вечные эвакуации кого-то, помощи на дороге и там где до дороги очень далеко, ну и в хозяйстве, уборка снега зимой на СНТ, пару раз помогал сносить дома в прямом смысле этого слова, не проезжал не одной фуры мимо что не может подняться в гору в снегопад.
Следовательно все что касается кузовщины и силовых агрегатов, они вечно подвергались внешним воздействиям в виде воды, болот, веток, кирпичей, ударов, работы мотора и трансмиссии при максимальных нагрузках. Но при всем при этом я старался очень бережно относится к салону и лкп, надраивая по новой салон и кузов после каждого прохождения сквозь огонь и какие-то трубы. Так же менял масла и все жидкости с периодичностью в 5-6тыс км в моторе и 15-20 тыс по всех узлах трансмиссии от раздатки до кпп и дифов, шприцевал карданы и так далее.
После полного разбора было понятно, что полы и пороги пострадали за почти 20 лет прилично но не критично, видел и хуже. Сразу начал собирать список всех резиночек, пластмасок, клипс, и молдингов которые нужно будет заменить. В этом вопросе я выбрал путь покупки всех подобных деталей из японии, так как там подобные машины со средним пробегом в 40-60 тысяч и такие детали как резинки/бархотки и молдинги там в идеальном состоянии и по доступным ценам. Как ни как экономию ни кто не отменял, иначе я бы не писал этот пост.
Раму и некоторые элементы подвески на пескоструйку и в антикор
Так же из японии заказываются «новые» акпп и раздатка (хорошо что успел до февральского кризиса)
Вместо родных дифференциалов, абсолютно новые с пневмо блокировками По подвеске все новое, шаровые, подшипники и прочее
Лифт подвески на 3 дюйма, увеличенные пружины, амортизаторы
Новые тормоза, шланги, трубки.
Новые/ровные кузовные детали, крылья, арки, молдинги
Новые патрубки, навесное на мотор либо новое либо в востановление (генератор например), радиаторы, тяги сайлентблоки. все все новое.. иначе зачем это все)
Ну а кузов, кузов это отдельная история.. было принято решение не в пользу сохранения аэрографии которая прослужила верой и правдой аж с 2005 года.. было очень грустно с ней расставаться но если делать то делать полностью. Очень долго выбирал цвет и в итоге выбор пал на оттенок «Nardo Grey», то чем щас модно стало красить новые ауди, прочие авто из VAG группы и некоторые новые бэхи.
Все не плохо шло своим чередом но февральские ситуации дали конечно приличный удар ниже пояса и доставлять из за границы новые запчасти стало тяжелее а что главное на много дороже. Что не как не входило в мои планы. Но процесс уже запущен, отступать нельзя за нами Москва. Разрываю еще один матрас и продолжаю поиск и покупку запчастей.
К этом моменту авто уже покрашено и начинает сборка.
Ух ктоб мне тогда сказал что самое сложно это не перебрать коробку, а найти нужные бархотки или клипсы на двери.. что сложнее заказать из британии крепление тормозных шлангов на раму чем установить и отрегулировать блокировку в мосту) а заказать расширитель арки из польши это квест по сложнее в каконить РПГ
Из работ осталось только работы по салону с его полным восстановлением и установкой доп оборудования на свои законные места. (компрессора под блоки, доп аккум и системы их управления). И частичные усовершенствование подвески и полная замены тормозной системы, новые трубки, шланги и суппорта в сборе. А так же восстановление силовых обвесов и небольшое их усовершенствование.
Работы по машине я начал в августе 2021 года
Дело близится к концу. скоро выезд.
Как промежуточный итог имеем пока что вот такой результат:
Поездка к озеру
Выходные дни пролетают незаметно, особенно если проводить их на природе.
В очередной раз нелегкая занесла нас в Заболотье. Решили проведать избушку на озере. Снарядили вездеход взяли с собой кобеля по кличке Буран, чтобы медведей отгонял, и неспешно покатились в сторону леса. Почти сразу провалились в болото за деревней, решили сменить маршрут и ехать в объезд.
Карма у меня что ли такая, но не проехав и трёх километров сгорает коммутатор и пропадает искра. Быстро меняем и едем дальше.
Уже в лесу машина начала издавать непотребные стуки в районе коробки. Оказалось что сломалась какая-то тяга, которая держит раздатку, но мы ребята прожжённые, при помощи топора и ножовки по металлу сделали вставку из разогнутого карабина.
Наша самоделка сломалась довольно быстро, но единогласное решение было двигаться дальше, ни смотря ни на что! Потом в болоте от перегрева расплавилась пластмассовая часть тяги на дроссельную заслонку, но чем хороша такая техника, это то что починить ее можно даже стоя в болоте по щиколотку в воде))
Через 6 часов после начала пути на горизонте замаячило озеро. Мы подъехали к избе всё оказалось в норме, первый кто нас встретил на завалинке у домика была черная гадюка, но она быстро ретировалсь едва я навел на неё фотоаппарат.
С утра попробовал ловить рыбу, даже поймал одного окуня, оборвал одну приманку и успокоился на этом. Заварили свежего чаю с листьями брусники, хвойных веточек, и еще каких-то трав, сложили упавшую поленницу, немного навели порядок и решили выдвигаться обратно. В планах было пересечь речку Кулунка, где в октябре прошлого года мы на этом вездеходе перевернулись и я утопил там свой фотоаппарат.
Забуксовали в болоте так, что пришлось разматывать лебёдку, но неспеша мы всё таки добрались до Кулунки. Оценив ситуацию постановили - форсирование реки осуществить! Тут на помощь пришли бобры которые соорудили дамбу по которой мы вброд перенесли вещи на другой берег. К слову, на берегу нашлись мои носки которые я снял и забыл там в октябре прошлого года, и ремень от прошлого фотоаппарата))
Используя негативный прошлогодний опыт мы довольно удачно осуществили переход реки. Хоть и пришлось задействовать лебёдку, но машина даже не заглохла. Пока мы думали как лучше всё сделать, Буран вытащил свой корм из мешка и закопал в лесу видимо планируя вернуться сюда позже))Я при выходе из реки провалился во вход в хатку бобра, хорошо что хозяина не было дома))
Загрузив вещи обратно в кузов вездехода мы продолжили путь домой, несколько раз останавливались чтобы распилить поваленные деревья которые преграждали путь. Ближе к финишу стук от раздатки усилился, но машина справилась с задачей и довезла нас до места стоянки, на чем собственно и закончилось наше путешествие!
Не знаю у кого как, но для меня это самый лучший отдых, и море не надо!))
P/S кстати, клещей в лесу просто тьма, я с себя стряхнул штук пять и с товарища еще больше. Так что будьте аккуратны в походах по лесу!