Капитальный ремонт трамвайных путей на Молитовском мосту и строительство разворотного кольца на Комсомольской площади

Согласно положению о проведении планово-предупредительных ремонтов трамвайных путей города Нижнего Новгорода, с 2013 года требовалось произвести капитальный ремонт пути на Молитовском мосту, но из–за отсутствия финансирования ремонт ежегодно откладывался. Для поддержания пути в исправном состоянии службой путевого хозяйства муниципального предприятия «Нижегородэлектротранс» проводился текущий ремонт, включающий наплавочные и рельсошлифовальные работы и позволивший отодвинуть срок его капитального ремонта.

Начиная с 2013 года стоял вопрос о сохранении пути на Молитовском мосту или его демонтаже. Один опрометчивый шаг уже был совершен в 2010 году, когда демонтировали пути на Канавинском мосту (когда-то плашкоутный), тогда сеть электротранспорта была разорвана. А ведь в Нижнем Новгороде впервые в России в 1896 году появился первый трамвай. В дискуссию вступали различные организации и ведомства, в т.ч. ГУ МВД России по Нижегородской области, администрация города, депутаты городской думы, муниципальное учреждение «Управление городскими сетями наружного освещения и инженерной защиты» и МП «Нижегородэлектротранс». Наконец, решение было принято в пользу жителей города о сохранении пути на Молитовском мосту.

В 2016 году администрация Нижнего Новгорода для капитального ремонта трамвайных путей согласовала совершение МП «Нижегородэлектротранс» крупной сделки на закупку рельс Т62 у Новокузнецкого металлургического комбината. Это решение позволило сэкономить бюджетные средства, поскольку существенна была разница в отпускной заводской цене (48 тыс. руб.за тонну) и ценой посредника (78-85 тыс. руб. за тонну). Совершив закупку 520 тонн рельсов типа Т62, предприятие смогло запланировать капитальные ремонты трамвайных путей и на 2017 год.

Чтобы обеспечить надежное бесперебойное транспортное сообщение города и улучшить эксплуатационные показатели в комплексе с капитальным ремонтом пути на Молитовском мосту, была запроектирована новая развязка на площади Комсомольской (разворотное кольцо). Данное решение позволило ускорить передвижение в разных направлениях следования пассажиров, связывая нагорную и заречную части города. Срок реализации проекта был минимален и составил около 2 месяцев.

Срочно был разработан календарный план работ. В него входили подготовительные работы (демонтаж дорожного покрытия, демонтаж рельсовых нитей с деревянным брусом, демонтаж керамзитобетонного основания с конструкции мостового пролета совместно с гидроизоляцией, уборка строительных отходов). Параллельно завозились рельсы Т62 и укладывались в плети по 37,5 метров для последующей сварки стыков ванным способом. Рядом с ними шла раскладка деревянного бруса для скрепления со шпильками, так как пути были запроектированы на сдвоенном брусе, шурупным раздельным скреплением. Данные работы производились в период устройства гидроизоляции на мостовых пролетах. После монтажа трамвайного пути, контрольных измерений и установки головки рельсов на проектные отметки проводилась окончательная отделка пути, установка путевых тяг и геодезический контроль соответствия проекту вертикальных отметок в процессе заполнения трамвайной решетки керамзитобетоном.

В условиях жесткого лимита времени работы велись круглосуточно, бытовые условия работников были организованы непосредственно на стройплощадке: были предусмотрены бытовые помещения для приема пищи (оборудованные СВЧ-печами и термосами), была организована доставка бригад, питьевой воды, установка санитарных кабин, мест для курения и контейнер для хранения элементов верхнего строения пути.

Впервые на деформационных швах моста были применены новые безлафетные компенсаторы (18 комплектов) позволяющие при изменении температуры окружающего воздуха снимать разрушающие напряжения в рельсовых нитях, возникающих при их продольном перемещении на ширину хода до 120 мм. Данные компенсаторы разработаны ООО «СРК» в сотрудничестве со специалистами МП «Нижегородэлектротранс». Установка таких компенсаторов исключила вероятность изломов рельс при перепадах температур и обеспечила плавность хода при проезде подвижного состава в бесстыковом рельсовом пути протяженностью 2814 погонных метров одиночного пути.

В эти же сроки другой бригадой монтеров пути выполнялись работы по переустройству трамвайного узла на площади Комсомольской в трамвайное кольцо. Было демонтировано 1600 погонных метров одиночного пути, 10 комплектов стрелочных переводов и 4 ромбовых пересечения. Если на Молитовском мосту движение авто- и электротранспорта было остановлено, то на площади Комсомольской реконструкция производилась в условиях высокой интенсивности движения городского электротранспорта, в минимальные технологические окна (в основном в ночное время). Сначала выполнялась врезка новых стрелочных переводов и дополнительных временных линий пути для обеспечения сохранности транспортных перевозок пассажиров, а далее демонтаж существующих и одновременный монтаж новых линий.

Комплексная механизация ремонтных работ позволила улучшить технологию капитального ремонта, повысить показатели производительности труда, сократить сроки производства, а также снизить трудоемкость и себестоимость. Служба путевого хозяйства МП «Нижегородэлектротранс», имеющая небольшой штат путейцев (80 человек), выполнила проект реконструкции пути на Молитовском мосту в короткий срок (2 месяца), обеспечивая к тому же и безопасную эксплуатацию других пассажирских путей в данный период.

Результатом капитального ремонта трамвайных путей на Молитовском мосту и Комсомольской площади стало увеличение скорости движения трамваев (ранее скорость была ограничена до 15 км/час) и создание условий для комфортных перевозок пассажиров. Кроме этого, уменьшилось количество маневровых передвижений на Комсомольской площади как в случае различных дорожных ситуаций (транспортных задержек), так и при очистке пути в зимний период снегоочистителями. В настоящее время облегчено текущее содержание трамвайного пути за счет уменьшения обслуживания стрелочных переводов в летний и зимний периоды, возросли качественные показатели перевозок, так как уменьшилось количество задержек в движении трамвая.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎