Тюнинг отечественных автомобилей. Часть 2. Это вам не West Coast Customs!

В предыдущей части мы рассказывали об инженерном переосмыслении отечественных автомобилей. В этой поговорим о стайлинге и обо всем том, что выходит далеко за пределы понятия «тюнинг». Одно дело, когда в семье остался старенький дедушкин «Москвич», который жалко сдавать в утиль. И совсем другое, если источник вдохновения не конкретная машина — все советское автомобильное наследие, — а в планах не просто реализация конкретного проекта, а порой идея доказать, что отечественный автомобиль может быть стильным, интересным во всех отношениях, в общем, не хуже лучших представителей западного кастомайзинга. Да, зачастую в таких случаях это уже не тюнинг — постройка кастомов на основе отечественных или импортных комплектующих, далеких от привычных представлений об автомобиле. И нередко с внешностью, которая ассоциируется со всем нашим технопрошлым.

Собственно, то, о чем пойдет речь в первую очередь, и имеет облик советских автомобилей — грузовых. Пусть это называется американским термином hot rod (или rat rod с искусственно состаренным внешним видом), в русскоязычной сети часто фигурирует другое определение — «бешеная кабина» — по названию первого в России подобного проекта, Mad Cabin от ателье Retro Style. Увлеченные люди, энтузиасты, на счету которых много интересных проектов, еще в 2003-м предложили концепцию доступного (это подчеркивалось особенно) автомобиля с кабиной от советского ретрогрузовика и на исключительно отечественных агрегатах.

Став первооткрывателем, ателье Retro Style породило интерес к подобному хот-родингу. Несмотря на то, что в подавляющем большинстве случаев дело не шло дальше скетчей или 3D-моделей, как на представленных фото, за последнее время в жизнь все-таки было воплощено несколько ходовых проектов.

Hot rod'ы и rat rod'ы в том понимании, к которому привыкли мы, не знающие всех этих заокеанских классификаций (то есть с низкими сдвинутыми к задней оси кабинами, открытыми колесами, обычно некапотированным моторным отсеком), строят и у нас. Вывести какой-то единый рецепт тут сложно. Так, несущей конструкцией может служить рама от тех же «американцев» или от Crown. Иной раз изготавливается оригинальная ферма, а в других случаях заимствуется у УАЗа. «Нахлобучка» кабины — обычно часть кузова советского ретро. Бывает, что и грузового, но чаще легкового, например, «Москвич-400». Агрегаты — от передней независимой подвески до двигателя с коробкой — также из разряда «на что хватило средств», хотя идеология здесь тоже прослеживается. Кто-то принципиально строит машину с V8 от отечественных грузовиков. И вместе с тем встречаются Small и Big Block'и, и тойотовские «восьмерки» серии UZ, и другие попадающиеся под руку двигатели из достаточно объемных. Вообще по узлам-агрегатам тут возможно всякое — от бээмвэшных реек до японских балок.

Кастомайзинг в России, безусловно, отличается от всего того, что мы привыкли видеть на зарубежных сайтах и в шоу-передачах про всякие West Coast Customs. Нет, парни там тоже работают с железом и пластиком, перебирают движки. Вопрос только в том, с чем приходиться работать и в каких условиях. Увы, наше государство в свое время просто в принципе не могло обеспечить сегодняшних тюнеров достаточным количеством «материала». При этом свободному рынку четверть века, а тюнингу, кастомайзингу в сравнительно массовом смысле и без учета всего того, что делалось в Советском Союзе, наверное, на треть меньше. Для сравнения: в Америке первые хот-роды начали строить еще в 20-х, когда в продаже появились бэушные и недорогие «Фордики». Без малого 100 лет развития всей инфраструктуры! У нас, как известно, «донашивать» до полного изнеможения автомобили перестали совсем недавно, и то не все. Но тем более высокой оценки заслуживают проекты, рождающиеся в России и ближнем зарубежье.

По большому счету, это лишь верхушка айсберга. На территории бывшего СССР, хотя и не всегда на отечественных агрегатах, нередко рождаются абсолютно оригинальные творения, чьих авторов нельзя упрекнуть в стилистическом плагиате.