Тест-драйв Subaru Outback: универсал или кроссовер?

Вынесенный в заголовок вопрос не случаен: новый Subaru Legacy внешне остался универсалом, но если поставить его рядом с современным кроссовером, то он почти не будет уступать ему в габаритах, в том числе размеру дорожного просвета. Судите сами, если предыдущий Subaru Outback имел размеры 4775/1820/1605 мм (длина/ширина/высота, мм), то нынешний стал на 40 мм длиннее, на 20 мм шире и аж на 70 мм выше, в основном за счет развитых рейлингов на крыше. Правда, колесная база при этом осталась неизменной - 2745 мм. К примеру, у такого типичного кроссовера как Mitsubishi Outlander база 2670 мм, длина/ширина/высота (4665/1800/1680 мм) меньше (только высота на 5 мм больше), да и клиренс сопоставим - 213 мм против 215 мм у Mitsubishi. Отсюда и резонный вопрос: кроссовер перед нами или все-таки представитель класса универсалов?

Причем, новый Subaru Outback всячески подчеркивает свою принадлежность к выдуманному маркетологами классу кроссоверов: развитыми и органично интегрированными в крышку рейлингами, которые легки движением руки можно перевести с продольного в «грузовое» поперечное положение. Практичными накладками на пороги и внушительными бамперами с солидными «противотуманками», высоким капотом и широкими наружными зеркалами. К слову, последние обеспечивают великолепную обзорность.

Интерьер

Основная черта японцев - вежливость. И не формальная, а внутренняя - это чувствуется. Когда в марте новый Outback представляли журналистам меня приятно удивил новый Генеральный директор компании «Субару Украина», господин Цурута Йошигико, который так и располагал к общению, пусть даже мой английский далек от идеала.

Так и новый Outback пятого поколения стремится стать ближе к своему покупателю и всячески пытается угодить: более качественными материалами, расширенным списком стандартного и дополнительного оснащения, более просторным салоном, в конце концов. Ради этого на 50 мм вперед переместили передние стойки, а наклон лобового стекла увеличили с 29 до 30 градусов. Внутренние панели стали тоньше, чтобы добавить пространства в районе плеч: прибавка для передних пассажиров составляет 43 мм, а для задних - 38 мм. Если отойти от сухих цифр и поддаться эмоциям, то я не на шутку удивился внутреннему пространству, а посадка реально больше напоминает кроссоверную, чем легковую. Основная претензия у меня возникла только по регулировке кресла в нижнее положение - по-привычке хотелось усесться пониже.

Подушка водительского кресла могла быть длиннее, а боковая поддержка внятнее. Но для меня важнее, что после длительных марш-бросков из машины выходишь не разбитым от усталости - очень комфортная посадка и продуманная эргономика кресла. Интересно, что вопреки стремлению снизить центр тяжести (одна из «фишек» оппозитного двигателя), водительская посадка стала на сантиметр выше, чтобы улучшить обзорность, а значит - и безопасность. Тоже аргумент в пользу кроссоверности!

Как и в машине предыдущего поколения, задний диван можно отрегулировать по углу наклона. У нас на тесте оказался Outback в более доступной версии Limited с текстильным салоном и. он мне понравился. Ведь я на презентации присиделся в более дорогой комплектации Premium и отметил тогда для себя, что шустрый водитель заставит пассажиров поскользить попой в поворотах, а ткань здесь очень цепкая. Но главное, что места действительно навалом: сам за собой я уселся вразвалочку, можно ухитрится даже закинуть ногу на ногу! В плечах места хватает, а жаловаться на тесноту станет разве что третий задний пассажир, ведь у него между ног расположен достаточно внушительный центральный тоннель для полноприводный трансмиссии.

Объем багажника в стандартном положении не увеличился и составляет 512 л, но стоит отметить, что в его подполье расположена полноразмерная «запаска» 215/60 R17. Зато если дернуть за рычажки на внутренних стенках багажного отсека и легким движением руки откинуть спинки заднего дивана, можно получить внушительные 1801 л полезного пространства. Радует, что не только его стенки, но и пол образуют практически ровную площадку, если в дороге по какой-то причине не удастся добрать к отелю, то здесь можно вдвоем переночевать. Новый Subaru Outback располагает к длительным путешествиям - здесь стало уютнее!

В движении

Честно говоря, помню драйверский Outback позапрошлого поколения (тип ВР, который выпускался с 2003 по 2009 годы), что раздобревший новый Outback стал увальнем для пенсионеров. Но ошибся!

С первых метров дистанции уверенность в автомобиле только растет, чувствуется, что передаточное число рулевого механизма уменьшили с 16:1 до 14:1. На ходу Outback будто уменьшается в размерах, хотя на тесной парковке нужно быть аккуратным, благо камера заднего вида присутствует уже в стандартной комплектации.

Второе, что сразу отмечаешь - очень предсказуемая реакция на подачу топлива, автомобиль буквально следует за педалью акселератора. Здесь стоит похвалить модернизированный клиноцепный вариатор Lineartronic, который очень точно имитирует шестиступенчатый «автомат», исключая знакомые по первым вариаторам «зависание» мотора на фиксированных оборотах оптимального крутящего момента. Теперь это единственно доступная трансмиссия на украинском рынке.

Двигатель тоже предлагается один - атмосферный оппозит FB25 с рабочим объемом 2498 см3. Он стал более «квадратным», с диаметром цилиндров/ходом поршня 94,0/90,0 мм, вместо 99,5/79,0 мм у прежнего мотора объемом 2457 см3. Мощность при этом выросла незначительно (с 167 до 175 л.с.), зато расход топлива в смешанном цикле упал с 8,4 до 7,7 л/100 км и это вполне достижимые цифры. По крайней мере у меня в близком к смешанному циклу режиме получалось около восьми литров на «сотню», а в городе я вовсе выходил на «заводские» 10 л/100 км!

Такой расход, конечно же, достижим при достаточно спокойной манере езды и новый Outback располагает к «интеллектуальному», как можно перефразировать стандартные ездовые настройки отзывчивости мотора и «коробки», которые скрываются за кнопочкой [I] на рулевом колесе.

Для спортсменов предусмотрена и кнопочка [S], которая поднимает обороты в зону оптимального крутящего момента и позже переключает «передачи». Виртуальные «скорости» можно менять и самостоятельно - реальными подрулевыми лепестками, но «мануальный» режим не честный, защита от дурака срабатывает, не позволяя выкрутить оппозитный двигатель в красную зону, и электроника без спросу повышает передачу. А когда обороты падают к холостым, соответственно понижает. Причем делает это очень [I]нтеллигентно даже в [S]портивном режиме.

Порой я вспоминал с тоской шестицилиндровый оппозитный мотор 3.6R мощностью в 250 «лошадок», но вспоминая его расход и нынешние цены на топливо, глядя на умеренный «аппетит» данного мотора, тоска сменялась спокойной уверенностью. В реальной жизни заявленной динамики (10, 2 сек до 100 км/ч и 198 км/ч «максималки») хватит во всех обстоятельствах. Стоит только сильнее нажать на педаль газа и вариатор на пару с двигателем плавно, но при этом достаточно быстро, обеспечит требуемое ускорение. И что немаловажно - предсказуемо. Этот же эпитет относится и к способности автомобиля замедляться: дозировать усилие на педали получится с первого же торможения.

Новый Subaru Outback, как и любой «паркетный» кроссовер, не стоит рассматривать как серьезного «проходимца». Тем не менее, его возможности вне асфальта могут вас удивить. Начнем с того, что привод у Субару традиционно полный и постоянный, но уже давно не симметричный: в обычных условиях распределение крутящего момента между передними и задними колесами составляет 60:40, но может быть как 50:50, так и 100:0, если задние колеса начнут буксовать. За это отвечает установленная в одном картере с вариатором автоматическая муфта.

Кроме того, появилась кнопочка с надписью X-Mode, которая оптимальным образом настраивает работу двигателя, трансмиссии и тормозов для условий бездорожья. Эффект действительно чувствуется - я проверял. А еще даже в нижней точке под брюхом я намерял честные 20 см дорожного просвета, а таким клиренсом нынче похвастается не каждый кроссовер!

Вывод

Маленькая, но гордая компания Subaru у меня всегда вызывала симпатию своими нетипичными для массового рынка решениями: симметричный полный привод, оппозитные двигатели, безрамочные двери. Заряженные модели Impreza STI ковали победы на чемпионате мира по ралли, параллельно играя в «гоночных» блокбастерах и соревнуясь с конкурентами в компьютерных играх. Кроссоверы Forester и Tribeca стояли особняком, но тоже имели своих приверженцев, правда более крупная Tribeca не оправдала ожиданий и была снята с производства.

А вот из гражданских моделей в «созвездии плеяд» полноприводный Outback для меня стоял особняком: вместительный кузов, полный привод и симпатичный внешний вид - универсальный автомобиль во всех смыслах этого слова. Еще бы турбодизель под капот и просто автомобиль мечта, но даже с бензиновым мотором новый Outback меня приятно удивил умеренным расходом топлива, как для своих габаритов и возможностей. Раньше основная претензия у японскому универсалу заключалась в неважном качестве материалов и сейчас эту проблему сняли. Конечно, Subaru не превратилась в Audi или Volvo, но стала ближе к своим прямым конкурентам, полноприводным универсалам A6 Allroad и XC70, оставаясь заметно доступнее. А ведь ценовое преимущество сегодня выходит на первый план!