1937 Гибель Н-209 Леваневского

Тайну гибели сталинского любимца попытался раскрыть киевский путешественник Владимир Логинов, которому удалось отыскать в тундре пропавший самолет аса . А Волобуева и Буторина так и не нашли. Я неоднократно беседовал с Каминским, изучил документы поиска и решил, что летчики могли уйти не туда, где их искали. Отправился в одиночную экспедицию и возле ручья обнаружил простреленный череп. Над этим местом на пригорке зимой 1935-го тоже было стойбище богатого чукчи. . Этот самолет считался бесследно пропавшим. Но я был уверен, что его отыщу, и пригласил съемочную группу программы "Очевидное -- невероятное", а также полковников из Москвы, прибывших в качестве экспертов. Предстояло пройти более трехсот километров. Надо же было такому случиться, что я угодил в яму и почувствовал, что повредил ногу. Усилием воли я заставил себя не подавать виду, что мне больно, и продолжал идти. (По окончании экспедиции выяснилось, что у меня порвались мышцы ноги, понадобились несколько операций.) Мы добрались до берега Ледовитого океана, оттуда на кожаных байдарах с чукчами пошли к нужному месту. Кстати, не будь у меня чукотского имени, служившего вроде "рекомендательного письма", нам бы не помогли. Чукчи недоумевали -- мол, сколько здесь живем, а самолета никакого не видели. Можете представить, что творилось у меня на душе. Зато когда добрались до места, сразу же повезло. Я обратил внимание на один холм, стал его разрывать, и под землей оказались остатки самолета. Надписи на его деталях однозначно свидетельствовали: это тот самый.

Сообщение отредактировал slava_zz: 21 Октябрь 2009 - 19:48

это я спутал! Логинов конечно

была ли в районе Ванкарема полоса под тяжелый? Каминский про такое не упоминает авиабаза была на Шмидте- там сесть было где, потом Апапельхино

если стрела была, может ее оставил Леваневский в 1934?

40 лет спустя автор точно знает, где в каком году стояля яранга, и богат ли был хозяин. в двух разных местах убивают именно летчиков экипажами тогда геологов десятками должны были истреблять, они чаще в тундре попадаются черепа, которые не едят росомахи

выучил чукотский, но до слова копальхен не дошел, путает тухлое с квашеным бдительные шаманы, охраняющие запретые урочища московские полковники, идущие 300 км по тундре, потом плывущие на байдарах съемочная группа тут же, тащит свое железо по кочке

он порвал мышцу не на ноге, а на языке. Операция задела мозг

Сообщение отредактировал slava_zz: 01 Май 2007 - 23:16

да.. жалко - далеко от Певека, а то бы он рассказал, за что Алитета в 40м подгребли.. и про Пижму чегой-то не вспомнил.

не удивлюсь- если про экипаж Волобуева копали в 40е всерьез. бортмех остался при машине, остальные никуда не пришли

Каминский сидел на Шмидте, самолеты на ходу. Радисты полярки приняли прохождение РЛ полюса.. "ждите" тот передал, а "Ванкарем"- нет а в Москве Водопьянов и прочие лохи полярные- не догадались расшифровать киевских спецов не было и загрузили шмидтовских на ледокол, и поплыли они в район полюса недоступности искать..

Кобры перегонные стоят в тундре целехоньки, а Леваневского 34 года- уже вросла в холм

кстати, какая машина была у него в 34? не Локхид-Электра? и где он ее тогда разложил? на льду, на берегу? тогда ведь еще кто-то из тех летчиков там ломал машины Я читал где-то про эту фольгу с надписью..

насчет сказочников точно в 82 на Чимчемемель привез командир земляков- туристы их Харькова, что ли пошарахались по базе, выклянчили у завхоза половинку пилы потом он их отвез на Яблон а тут читаю- как оне героически с Билибино пешком все прошли

Шпаро пишет, что пролив Лонга впервые они прошли а Бартлет в 1914, когда Карлук затонул- сперва на Врангель вышли-150 км, потом оттуда пришел на Якан и добрался до Штатов

Сообщение отредактировал slava_zz: 02 Май 2007 - 03:11

slava_zz (Wednesday, 02 May 2007, 10:32) писал:

Сообщение отредактировал ALG: 02 Май 2007 - 10:10

Километрах в 5 от Ванкарема Рассказывает Ушаков:

«Машина начала проваливаться. Напряжение все более и более увеличивалось. Каждое мгновение машина готова сорваться в штопор и с огромной высоты врезаться в лежащие под ней скалы. Но пилот умело выправляет машину и ставит ее в нормальное положение. Это повторяется регулярно каждые 3-4 минуты. Наше падение было уже определившимся.

Вдоль берега шла узкая полоска сравнительно ровного льда. На этой полоске и произошел первый удар, после которого машина взмыла вверх. Ударом снесло правую лыжу. Пилот выбил оледеневшее стекло своей кабины, чтобы видеть землю, вернее, торосы, привел машину на ту же площадку, вторым ударом снес левую лыжу и после этого, выключив мотор, бросил машину на фюзеляж таким образом, что она скользнула по небольшой ледяной площадке.

Раздался треск. В боковое окно я, заметил летящие куски и ждал, когда машина ударится в торос. Но этого не случилось. Машина остановилась, не долетев до торошенных льдов. Механик и я были невредимы…

На мои первые окрики пилот не отозвался. Только когда я его встряхнул, он вздрогнул и медленно повернулся к нам лицом. По правой щеке от глаза у него текла густая струйка крови, убегая за воротник кожаной тужурки. Вдвоем мы помогли выйти Леваневскому из кабины».

Сообщение отредактировал Alex Samokish: 03 Май 2007 - 12:27

slava_zz (Tuesday, 01 May 2007, 5:12) писал:

да не будет продолжения. больно много концов у клиента не срастается там весь тот текст надо по абзацам разбирать и в каждом косяки байки про шаманов в Киеве прокатывают, но мы-то здесь живем.

если он выйдет на связь- попросим его в Гугле нарисовать маршрут этой его экспедиции с полковниками и ТВ, километраж, время, откуда и куда, откуда на байдарах плыли, с кем, в каком году. такие вещи в чукотских поселках помнят долго Мишу Кречмара на Олое узнали через 17 лет. мне поминают наши отряды через 10 лет и про всех поименно спрашивают

а по описанию Ушакова- выше- упали в 34 на ЛЬДУ а тут клиент самолет нашел. и никто про него не знал и теперь никто не знает.

если в том же Гугле глянуть- в 37 с полюса к Ванкарему- ему назад было, до Канады ближе полосы в Ванкареме не было, авиабаза была на Шмидте и так далее

так же как по Стефании Дзини- никто не может подтвердить или нарисовать маршрут, как именно они прошли от Шмидта до Уэлена есть только невнятное фото столба с указателями, типа мы в Уэлене

так что пишите ему в Киев- дяденька еще расскажет, как ему чукчи имя дали Тан-Богоразу тоже дали, и язык он знал конкретно, но золотые пули не отливал

Сообщение отредактировал slava_zz: 15 Июнь 2007 - 15:58

хорошая статья, многа букв- наверное человек все доступное собрал

ну про геофизику с магнитно- акустическими картами и поиски Мулдашева- лучше бы вообще не писал или дал почитаь геофизику..наверно имелась в виду магнитная съемка и сонар

искал я подо льдом гусеницу вездехода при помощи магнитометра- то есть по сетке жесткой и она там точно лежала-и глубина маленькая.. аномалия- округлая а тут контур самолета.. а там металла- только движки и снимали с воды,- то есть сеть наблюдений нежесткая- если она вообще была а глубина приличная. как оно рисуется на сонаре- не знаю, но магнитка ничего не даст

на дне озера- в одном случае написано ил, в другом камни. нет в озере на такой глубине течения и не замоет самолет если есть ил- тгода уйдет туда, но холма не будет

и Логинов помянут- из Эгвекинота, в Ванкареме искал. с помощью авиации.. пеших переходов не описано :-)

якутские патриоты в 2006 искать собирались в районе Олекминска- туда ему топлива никак не хватило бы ИМХО- и до Верхоянья бы не хватило

в районе озера упало еще 2 самолета ГУСМП так что обломки , что таскал некто- могут быть от них перегонный-перегонная трасса шла на Сеймчан-Якутск, сильно южнее, все 4 погибшие учтены

эвены и эвенки- разные народности там вроде эвены живут, сейчас вроде Эвено-Бытантайский район или как-то так, Кобяйский вроде западнее, на Вилюе? врочем- там сейчас с этимии улусами много поменялось, а раньше был Усть-Алданский район

эвены- православные, и на могилах ставят кресты (якуты тоже) по крайней мере у нас на Олое так приведенные фамилии большей частью якутские насчет поголовной неграмотности тоже лихо. уж про физматшколы 70х годов в Якутии шумели много.

про ужасную ненаселенность и снег в августе- оно конечно. :-)

а вот то, что в 37 году гудело- и эскимосы Аляски тоже рассказывали некое событие 10летней давности вспомнишь- а год уже не уверен. а тут такая точность- именно в августе 37. а календарь у них был? у поголовно неграмотных? единственное достоверное по дате- ехал человек с сессии сельсовета- то есть труп в 37

и самое главное: 50 лет- про два трупа летчиков- никто не сказал властям? тот же депутат? а вот с Омолона последних то ли пепеляевцев, то ли бочкаревцев выколупали в начале 50х. а они сидели тихо и никого не убивали, пушнину сбывали через местных родственников - все равно засветились

в общем- как с портом Амбарчик, восстанием з/к и грандиозными оборонительными сооружениями в устье Колымы :-) то ли он шубу украл, то ли у него телогрейку- но что- то было.

вот соображения интересные:

"Самый интригующий факт, который, собственно, и вызвал к жизни версию о посадке самолета Леваневского в Якутии — это доска с именем Леваневского и плохо читаемыми фамилиями других членов экипажа, которая была обнаружена вертолетчиком Е. Поповым в 1965 году на берегу озера Себян-Кюэль. Об этой доске рассказывали и эвены-местные жители поселка Себян-Кюэль. На момент начала широкомасштабных поисков самолета «Н-209» в Якутии эта доска была утрачена (есть предположение, что ее взял с собой экипаж вертолета, базировавшегося в Жиганске и потерпевшего позднее катастрофу). Сам Е. Попов и члены его экипажа категорически отрицают то, что они могли спутать доску с надписями, о которой шла речь, с другой памятной доской — той, которая установлена на месте гибели самолета «Н-263» на берегу озера Серен-Кюэль (возможно, Сеген-Кюэль).

Само по себе сообщение Е. Попова о доске с именами летчиков, найденной им на берегу озера Себян-Кюэль может считаться вполне достоверным. Однако же самое главное, а именно — связь этой находки с предполагаемым маршрутом полета самолета «Н-209» может быть взята под сомнение. Напрашивается предположение, что доска с именем Леваневского действительно существовала и находилась на берегу озера Себян-Кюэль. Но такая доска могла быть поставлена там экипажем Леваневского годом раньше — в августе 1936 года, при перелете самолета «Уолти 1-А» из Лос-Анджелеса в Москву, если этот самолет совершил посадку на этом озере. То, что С. А. Леваневский оставлял какие-либо знаки или записки в местах посадок, известно из его же рассказов: в книге «Моя стихия» говорится о том, что во время полета с Дж. Маттерном на Аляску в месте первой посадки самолета «Н-8» на территории США, на острове Св. Лаврентия экипаж самолета оставил бутылку с запиской.

Если обратиться к детальному анализу событий перелета С. Леваневского и В. Левченко по маршруту «Лос-Анджелес-Москва», совершенного ими в августе-сентябре 1936 года, то при этом вскрываются интересные подробности, которые не были приняты во внимание поисковиками 70-80-х годов. Во-первых, самолет «Уолти-1-А» в отечественной полярной авиации получил номер «Н-208»[39]. — то есть, его номер отличался всего на одну единицу от номера «Н-209», который имел самолет ДБ-А после того, как был предназначен для трансполярного перелета. Во-вторых, озеро Себян-Кюэль лежит всего примерно в 200 километрах от трассы Жиганск-Якутск, по которой Леваневский и Левченко пролетали дважды: в августе 1936 года и еще раньше — осенью 1933 года на самолете «Н-8» после возвращения с Аляски. В-третьих, 30 августа 1936 года после вылета из Жиганска на Якутск Леваневский и Левченко были вынуждены вернуться назад, так как путь самолету преградили шквалистые ливни, и повторный старт на Якутск был предпринят ими только 1 сентября 1936 годах[40]. Таким образом, единственный день, когда экипаж самолета «Н-208» (не смешивать с «Н-209»!) мог установить знак на месте посадки на озере Себян-Кюэль — это 30 августа 1936 года, тот самый день, когда Леваневский и Левченко не смогли продолжить полет на Якутск, и вероятно, совершили посадку на озере Себян-Кюэль, использовав озеро как запасной гидроаэродром и изучив возможность посадок на нем для других самолетов[41]. Возможно, вертолетчики экипажа Е. Попова, нашедшие этот знак, неправильно прочитали несколько цифр: номер самолета «Н-209» (вместо «Н-208»), и дату 13 августа 1937 года (вместо 30 августа 1936 года) из-за плохой сохранности доски. Но возможно и иное: знак, поставленный Леваневским на берегу озера Себян-Кюэль в месте его посадки на самолете «Н-208» («Уолти-1-А») впоследствии мог быть принят за могилу летчиков и заменен кем-то на импровизированный могильный памятник экипажу самолета «Н-209». Поисковики 80-х годов, искавшие в Якутии очевидцев катастрофы самолета, не пытались отыскать тех, кто мог принять знак на месте посадки самолета, пилотируемого Леваневским и Левченко в 1936 году, за могилу экипажа другого самолета с тем же командиром и штурманом, выполнявшего полет по совершенно иному маршруту."

только вот беда- Жиганск-Якутск на гидросамолете- это вдоль Лены лететь и никто в горы не полезет- искать приключений, да еще с теми картами! на 200 км вбок, при скорости машины 250-300, в шквалистый дождь- в горы? он над рекой-то пройти не смог.

там же далее- привет Логинову и его шаманам "Широкий масштаб поисков самолета «Н-209» в 70-80-е годы XX в. позволил их участникам сделать ряд интересных находок, связанных с освоением воздушного пространства Российского Севера и в том числе с именем С. А. Леваневского. В начале 80-х годов в долине реки Кавы (верховья реки Тауй) на юге Магаданской области был обнаружен четырехмоторный самолет, похожий на «Н-209», однако при детальном обследовании находки выяснилось, что это «ТБ-3», выпущенный в 1938–39 годах[42]. Этот самолет принадлежал Дальстрою и потерпел аварию при перелете Хабаровск-Магадан, зацепившись за склон сопки в плохих метеоусловиях, при этом экипаж и пассажиры остались живы. Появились также отрывочные сведения о том, что в августе 1937 года большой самолет упал в Чукотское море в районе Колючинской губы. Исследования на местности в этом районе привели к находке гурия с запиской «Упали море иду [в] Ванкарем. С.Л.»43, однако позже было установлено, что этот гурий был сложен в 1934 году после аварии «Флейстера» в ходе операции по спасению челюскинцев[44]."

Сообщение отредактировал slava_zz: 25 Сентябрь 2008 - 15:48

slava_zz (Tuesday, 01 May 2007, 13:12) писал:

эта тема по кругу пошла, парень впервые там и отписал свое исследование

вот появляется вопрос:

а что там на озерах- была база гидроавиации? по дороге на Батагай? а топливо как туда завозили?

в 34 леваневский (самолет- Флистер) упал в 60 км от того места, где этот тур стрелу- фольгу нашли? (правда- тогда их не стали убивать, а наоборот, выручили и доставили в Ванкарем)

надпись на доске толком никто не помнит. понятно, что вертолетчики место не путали и не придумали

Сообщение отредактировал slava_zz: 17 Июнь 2007 - 00:37

slava_zz (Saturday, 16 June 2007, 13:25) писал:

Сообщение отредактировал slava_zz: 25 Февраль 2008 - 14:02

зачем же цитаты такие вешать большие? ИМХО- все что можно проанализировать- было сделано наверняка часть сообщений ложная, а про часть придумали/ показалось и прочее а все рассказы по прошествии лет- вообще надо делить на 10 как увязать байки эвенов и эскимосов про август 37 ?

по теме ИМХО- сели на лед, подломались крепко, там и остались

Сообщение отредактировал slava_zz: 21 Октябрь 2009 - 19:53

Жестко отношусь к изменениям в чем либо! Особенно старея!

В Москве открыли памятную стелу экипажу советского самолета Н-209

На территории научно-производственного центра имени Хруничева в Москве открыли памятную стелу экипажу советского самолета Н-209, совершавшего перелет по маршруту Москва – Северный полюс – Аляска и пропавшего без вести. Мемориал летчикам установили через 70 лет после выхода соответствующего правительственного постановления.

slava_zz (Saturday, 16 June 2007, 14:25) писал:

Спасибо, ребята, что меня читаете. Только вот Себян-Кюэль в 1936 году рассматривался как позиция запасного маршрута - если бы в Якутск пришлось лететь не из устья Лены, а с Колымы. И задание по разведке трассы у пилотов было - и как гидропорт будущей трассы. Героя Леваневскому дали не зря. Не нам с вами толковать содержание указа. Были обойденные наградами, и немало. Кто был основным информатором патриота и ревнителя справедливости А.Анфиногенова? - А.С.Волков, штурман самолета П.Г.Головина Н-166, первым прилетевшего на Сев. полюс. Да, штурманов тогда обидели особенно. Но более ничем А.С.Волков не известен. Вот еще кое-что по теме: Насчет происхождения С.Леваневского теперь уже все ясно. Я заподозрил тут неладное - и мне дико повезло в поисках. В справочнике "Весь Петербург" за 1902 год значится потомственный дворянин Левоневский Александр Петрович, скончавшийся, по тем же справочникам, в 1910 году точно тогда, когда по автобиографии Леваневского, умер его отец. Известны два адреса, где жила его семья. У меня напечатаны две статьи на эту тему в Петербурге - в журналах "История Петербурга" и "Новом топонимическом журнале". Три его сына - Владислав, Сигизмунд и Юзеф - стали летчиками. Тень на плетень насчет происхождения нужно было наводить для пропагандистов, даже не для кадровиков, те-то все знали. М.М.Громов тоже не пролетарского происхождения. Два слова о том, каким летчиком был Леваневский. Ему ставят в вину аварию при полете из Нома в Ванкарем. Во-первых, аварией этот инцидент сделали журналисты из "Правды", обрабатыывавшие материалы для газет и книг. Уэлен показал хорошую погоду по трассе, а там ее не было. Попав в обледенение, Леваневский пытался пройти выше тумана или в стороне - не получилось. Он ушел от суши в море и повернул на обратный курс - и только из-за обледенения задел за торосы. А что далее? Прочитайте книгу И.Негенбли "Над безграничной Арктикой" (Якутск, 1997). За 5 лет до этого в этом же районе в точно таких же обстоятельствах - потеряв одно колесо при касании земли - погиб Бен Эйельсон. Леваневский в деталях знал подробности катастрофы самолета Эйельсона - и сделал для себя выводы, в тех же обстоятельствах он спас себя, Армистеда и Ушакова. Откуда он мог знать эти подробности? Он не мог их не знать. потому что его спутник по командировке в Америку М.Слепнев был участником поисков самолета Эйельсона и раскопок снега на месте его гибели. У Слепнева есть даже рассказ на этот сюжет, написанный от имени Эйельсона и напечатанный в "Советской Арктике". Искать разноречия в рассказах об аварии - например, в статьях Леваневского и Ушакова, как это сделал Арк. И.Беляков в своей книге "Воздушные путешествия" (СПб., "Политехника, 1993) нет смысла. Эти нассказы изрядно обработаны журналистами. ДОказательства - почитайте и сравните друг с другом две книги Л.Б.Хвата "В дальних плаваниях и полетах" (М., 1968) и "Три путешествия к Берингову проливу" (М., 1949). В каждой из этих двух книг есть страницы, посвященные аварийной посадке Леваневского - и рассказы на этих страницах разные. И почему во второй книге Л.Б.Хвата сняты почти все даты - тоже непонятно. Вот фрагмент из книги О.Курганова "Челюскинская эпопея" (М., 1991) - автор хорошо знал С.Леваневского, летел с ним и с В.Левченко в 1936 году от Булуна до Москвы, а в 1934 году встречал челюскинцев на Дальнем Востоке: . В летной среде высоко ценили смелость, отвагу, мастерство самолетовождения Леваневского. И поэтому на первый рейс из Нома в Ванкарем назначили не Слепнева, а Леваневского. К тому же все сводки погоды на Аляске были самые благоприятные: столь редкое в этих местах голубое небо, хорошо видимая заснеженная земля. Над островом Диомида Леваневский покачал крыльями, посылая прощальный салют Соединенным Штатам Америки,—здесь проходила граница, начиналась советская земля. Этот момент был отмечен громким возгласом: «Дома!» Вскоре показался мыс Дежнева, за ним ставший уже знаменитым Уэлен, где Ушаков и Леваневский не раз бывали,— своеобразный перекресток полярных путей, районный центр, хотя, кроме аэродрома и радиостанции, он ничем не выделялся среди других чукотских селений. Леваневский покружил над Уэленом: на американском самолете не было радиостанции, и наши летчики знали, что в случае плохой погоды здесь появится предупредительный знак. Но, ничего не обнаружив, Ушаков и Леваневский молча переглянулись, кивнули друг другу, как бы провели воздушный совет, и летчик повел самолет дальше, на запад, в Ванкарем. Вот и Колючинская губа, «гнездо ветров», как и остров Колючий — место многих бедствий, морских и авиационных. Но они благополучно пролетели над хаотическим нагромождением льдов, даже сверху можно было разглядеть гряду торосов, стоящих подобно часовым у входа в маленькую бухту. Механик Армстидт, по-видимому наслышанный об этом районе — здесь погиб американский летчик Эйльсон,— поднял большой палец и одобрительно улыбнулся: «гнездо дьявола» позади. Но Ушаков и Леваневский не склонны были торжествовать: впереди скалы и крайне неприятная темнота на горизонте. Через пять минут полета все в мире перевернулось: черная пелена закрыла ясное небо, плотный туман лег на заснеженную тундру, пурга встала стеной. Весь этот ад кромешный словно поджидал, подстерегал, а теперь обрушился на них. Ушаков, хорошо знавший районы Берингова пролива, и Колючинскую губу, и мыс Дежнева, и Уэлен, и Ванкарем, не удивлялся этим внезапным переменам. Он много лет, живя на острове Врангеля, изучал арктическую природу и не склонен был приписывать ее коварство ни аду, ни дьяволу. Он только крикнул Армстидту по-английски: «Такова Арктика!» Он надеялся на великое искусство Леваневского: только оно может их спасти от верной гибели. Леваневский набрал высоту, и машина шла выше облаков и тумана. По расчетам внизу должен был быть Ванкарем. Летчик пробил облака и выскочил к побережью Чукотского полуострова у мыса Онман. И в этот момент на них обрушился снежный шторм. Видимость исчезла; перед несущейся с большой скоростью машиной выросла скала. Казалось, ката- 123 строфа неминуема. Но летчик совершил виртуозный, головокружительный маневр, и самолет почти вертикально пронесся над скалой, едва не коснувшись лыжами торчащих на ее вершине каменных зубцов. Однако идти бреющим полетом невозможно — Леваневский набирает высоту. Плотная стена тумана вынуждает его лететь вслепую. В окно кабины видны только силуэты крыльев. На них появляется зловещий блеск — первый признак обледенения. И скоро на крыльях уже толстый слой льда. Машина потеряла обтекаемость, резко снизилась скорость, она начала «проваливаться» и почти штопором полетела к земле. Но снова Леваневский, не теряя самообладания и поразительной в этих смертельных условиях выдержки, вырвал самолет из штопора, повел его в тумане по заданному курсу. Через минуту — новое падение, штопор и не менее смелый маневр: летчик доказывает, что может творить невозможное — вопреки всем законам аэродинамики удерживать в воздухе обледеневшую и отяжелевшую машину. Армстидт начал привязываться к сиденью, уже натянул ремни, но посмотрел на Ушакова, сидевшего у окна и с невозмутимым спокойствием наблюдавшего за отчаянной борьбой летчика. Взгляды Ушакова и Армстид-та встретились, Ушаков улыбнулся. Он верил Леваневскому, был убежден, что в этой смертельной схватке победит летчик. К тому же по своему жизненному опыту знал, что в подобных испытаниях выдержка и спокойствие помогают пилоту, придают ему уверенность. Именно об этом сказал ему Леваневский, когда они год назад попали с ним в такой же туман, в такую же пургу. И вот теперь состояние Ушакова, его спокойствие передались и Армстидту. Он бросил свои ремни, пересел поближе к пилотской кабине. А Леваневский тем временем вывел самолет из района скал: он понимал, что обледеневшую машину нельзя будет долго удерживать в воздухе, придется совершить посадку, начал искать ледяное поле. Туман прижимал его все ниже, и в этой белесой мгле он не увидел высокого тороса. Самолет получил первый удар — отскочила правая лыжа. Леваневский выбил заледеневшее стекло в своей кабине и новел машину к другому торосу — сбита левая лыжа. И летчик бросил самолет на фюзеляж, на брюхо, и тот заскользил по ледяному полю, теряя скорость, вздрагивая и подскакивая на застругах. Впереди была гряда торосов. Ушаков привстал, приготовившись к новому удару,— даже при такой посадочной скорости они сами вряд ли бы остались в живых. Но Леваневский еще владел машиной, он точно вывернул ее. Раздался треск, и самолет замер. Ушаков и Армстидт были невредимы. Они бросились к кабине пилота. Голова Леваневского лежала на штурвале, кровь залила его висок и щеку. Он был без сознания. Ушаков схватил из аптечки йод и залил им рану, Леваневский очнулся. — Не считаю себя побежденным,— только и сказал он. — Можете считать себя победителем,— ответил Ушаков. 124

В каком состоянии оказался "Флейстер" Леваневского после посадки, не очень ясно, и неважно. Журналистские материалы по заказу должны были вселять оптимизм. А может быть, и можно было самолет отремонтировать, только для этого не имелось ресурсов. Кстати, куда после операции делся "Флейстер" Слепнева, тоже из литературы не очень ясно. Назад вернули, что ли? В книге Ю.П.Сальникова "Жизнь, отданная Арктике" (М., 1984) описана аварийная ситуация. в которую попал Леваневский еще в школе морских летчиков в 1929 году. Тогда на гидросамолете винтом обрубило одну из расчалок крыла. В точно такой же ситуации в Петербурге в 1910 году на Комендантском аэродроме - на авиашоу, на которые собирался весь город, и на на глазах ли у Леваневского? - погиб известный русский авиатор Л.М.Мациевич (сейчас на месте его гибели - площадь, носящая его имя: площадь Мациевича). Несомненно, Леваневский знал и об этой катастрофе в подробностях - и посадил поврежденный самолет с пассажиром. Наконец, о Слепневе и "Флейстере" 1934 года как самолете. После аварийной посадки (посадки, а не аварии!) Леваневского 28 марта 1934 года Слепнев вылетел на таком же самолете из Нома в Уэлен только 1 апреля 1934 года, и только 7 апреля долетел до Ванкарема, это значит , что еще 7 дней пришлось ждать погоды. Он слетал на "Флейстере" на льдину 1 раз. В поломке шасси - лопнула стяжка - ни его вины. ни недостатка конструкции проклятой буржуазной машины нет. Самолет не выехал за полосу, а съехал с нее из-за бокового ветра (об этом пишет Э.Кренкель,свидетель той посадки. в своих воспоминаниях). В сборнике "Как мы спасали челюскинцев" (1934), который многие читают, но мало кто на него ссылается (он теперь есть в Инете, ищите на авторов) сделана не одна попытка очернить все американское и превознести все наше. И опыт полярных полетов у Слепнева и Леваневского был примерно одинаковым, нельзя изображать Леваневского как полярного пижона. Говорят "Леваневский Маттерна не спасал". Верно, он его только взял в Анадыре и отвез на Аляску. Леваневский и сам никогда не говорил, что он спасал Маттерна. И вообще перегнать самолет Н-8 на Север и отвезти Маттерна домой - это два разных задания, совпавшие во времени. А знаете, кто сказал, что Леваневский спасал Маттерна? И не догадаетесь. Это сказал И.В.Сталин - на приеме в честь челюскинцев во время тостов (в книге Ю.П.Сальникова есть соответствующие цитаты, только не автора монолога не обращено внимания). Кто бы посмел с ним спорить? Насчет Логиновских соображений - закопанные корабли я знаю: "Теодор Нетте" в Петропавловске-Камчатском", "Адмирал Шеер" в Киле. А про закопанный самолет, да еще четырехмоторный ДБ-А, да в тундре - слышу первый раз. Попробуйте сами зарыть где-нибудь в тундре списанный АН-12.