Пилот потерял пропеллер в полете ⁠ ⁠

В полете у легкого самолета Rans S-10 Sakota отвалился винт. Пилот спокойно и успешно выполнил посадку с таким довольно необычным отказом.

Случай потери самолетом винта в полете довольно неординарный.Однако и самолет интересен сам по себе.Самолет производится американской компанией Rans Designs с 1988 года. Имеет рамную конструкцию из стальных и алюминиевых труб. Крылья быстросъемные для транспортировки. Поставляется как конструктор для самостоятельной сборки на которую необходимо затратить около 600 человеко-часов.Производителем самолет позиционируется как самолет для воздушной акробатики благодаря своим довольно высоким аэродинамическим характеристикам.

Экипаж: 1 человек

Пассажировместимость: 1 человек

Длина самолёта: 5,44 м.

Размах крыльев: 7,32 м.

Высота самолёта: 1,48 м.

Масса пустого самолёта: 209 кг.

Максимальный взлётный вес: 435 кг.

Крейсерская скорость: 177 км\ч.

Максимальная скорость полёта: 205 км\ч.Скорость сваливания: 72 км\ч.

Максимальная дальность полёта: 550 км.

Максимальная высота полёта: 3810 м.Максимальная продолжительность полёта: 3.1 ч.

Силовая установка: Rotax 582 (поршневой).

Мощность: 64 л.с.Запас топлива: 68 л.Эксплуатационные перегрузки: +4/-2

Rans S-10 Sakota построен как улучшенная двухместная версия одноместного S-9 Chaos.С которым тоже нашлось занимательное видео.

Быстросъемные крылья в конструкции в полной мере себя проявили.Инцидент произошел на авиашоу в аргентинском Санта-Фе. Пилот получил легкие ожоги.

Парашютная система кстати, не входит в стандартную комплектацию.

7.1K постов 14.1K подписчика

Мы как-то несколько лет назад в феврале поехали на аэродром полетать типа прогулочным полетом, мы с девушкой, и пилот, самолетик маленький, их собственной постройки. В полете, на высоте около 250 м заклинило втулку ВИШ, в положении флюгирования, пилот выключил мотор, и спланировал на аэродром. Только скорость была великовата для посадки, и самолет выехал за полосу, и врубился в перелесок за ней, метров на 150-200. Травм не было, все заняло секунд пять. Самый стремный момент: самолет остановился под углом, и слышно, как в тишине начинает литься бензин из разбитого бака, начинает пахнуть, я толкаю дверцу со своей стороны (там как в автомобиле типа купе - два места спереди, с органами управления, и пассажирский диванчик сзади), а она не открывается - отломленным крылом заклинило. Я пилоту говорю - открывай свою, она к счастью, открывается, мы вылезаем, отходим на пару десятков метров, я все фоткаю, а с аэродрома уже бегут, - типа "все у вас нормально, все живы? Уже звонили с МЧС, сработал аварийный радиомаяк!"

ответ в самом посте "позиционируется как самолет для воздушной акробатики благодаря своим довольно высоким аэродинамическим характеристикам."

Если перевести на русский имея запас высоты он может долго планировать, в отличии от какого нибудь f-117, который упадет почти камнем вниз.

Даже пассажирский вон умудряются на гудзон сажать

Прям потеря потерь, мне понравилась реакция пилота когда он уже осматривал отсутствующиее место под винт.

А почему, если самолет одноместный пилот сидит слева, ручка справ от ног и место на кресле справа есть?

Мощный персонаж. Вышел как ни в чем не бывало, руки в боки.

Вышел после посадки, обошел самолет, встал у носовой части - "Бля, а где пропеллер?"

"600 человеко-часов"?а не многовато ?

Одно непонятно: почему пилот не отключал двигатель?

На 2 минуты полёта хватало и аккуиулятора.

невозмутим, как человек в Челябинске который когда увидел метеорит, козырек от солнца опустил, так и этот посмотрел в низ типа проверил никого не задело и дальше полетел

Интересно, а был случай когда пропеллер отлетел на большой высоте и убил кого то (животное)?

40 минут садящихся и взлетающих самолётов, EAA Airventure 2021⁠ ⁠

На посадку⁠ ⁠

Когда самолёт только приземлился, но ещё не доехал до аэропорта⁠ ⁠

Уход на второй круг - всегда правильно)⁠ ⁠

Редко кто на тренажёре уходит на 2 круг,обычно героически досаживают самолёт . Но ребята молодцы, оценили все риски , и приняли верное решение. Ибо ,как говорится, "you can always go around")

Путешествие в Китай⁠ ⁠

19 декабря 1985 года Ан-24Б Аэрофлота выполнял пассажирский рейс по маршруту Якутск — Нерюнгри — Чита — Иркутск. На борту находилось 46 пассажиров и 5 членов экипажа. Кроме пилотов, в состав экипажа входили штурман, бортмеханик и бортпроводник.

Когда самолёт подлетал к Чите, штурман вышел в уборную. Следом в салон направился второй пилот, 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов. Вскоре он вернулся и сообщил, что стюардессе требуется помощь бортмеханика. Когда последний покинул кабину пилотов, второй пилот запер дверь на внутренний замок и приставил самодельный нож к горлу командира. Он потребовав лететь в сторону Китая. КВСу удалось с помощью специальной кнопки оповестить диспетчера о захвате самолёта. Затем он попытался направить борт на военный аэродром, но Алимурадов распознал манёвр и потребовал придерживаться нужного курса.

На подходе к советско-китайской границе командир связался с диспетчером и сообщил о ситуации, на что получил данные по настройке радиокомпаса на ближайший доступный китайский аэропорт — Цицикар. Когда советский авиалайнер оказался над китайской территорией, пограничные войска КНР не стали поднимать истребители для его перехвата. Однако, вскоре в кабине заметили, что стрелка радиокомпаса несколько раз изменила направление.

Командир предположил, что китайцы начали сбивать самолёт с курса и водить его по кругу в горном районе, чтобы он потерпел крушение. Тогда КВС решил совершить аварийную посадку. В итоге, Ан-24 успешно приземлился на рисовое поле в районе Ганьнаня в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. Никто на борту не пострадал, а самолёт получил лишь небольшие повреждения.

Китайские власти забрали второго пилота в Харбин для допроса. Спустя 29 часов после посадки пассажиры и экипаж были доставлены на автомобилях в Цицикар, а 21 декабря в Харбин, откуда спецрейсом улетели в Читу. В качестве мотивов угона Алимурадов назвал обиду на своё руководство за то, что его не повышали до звания командира экипажа. После жалоб по этому поводу в вышестоящие инстанции его несколько раз направляли на обследование к невропатологу и даже отстраняли от полётов.

4 марта 1986 года китайский суд приговорил Шамиля Алимурадова к 8 годам тюремного заключения. Через два года он был условно-досрочно освобожден. В 1989 году его экстрадировали в Советский Союз, где через год уже советский суд приговорил его к 5 годам лишения свободы. КВС Вячеслав Абрамян был отстранён от полётов, однако, спустя два года смог вернуться в профессию.

Угнанный Ан-24 в январе 1986 года был доставлен в Советский Союз. После ремонта авиалайнер продолжил эксплуатироваться. В 2000 году самолёт был поставлен на хранение в Якутском аэропорту. В 2009 году борт был разрезан на металлолом.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

Появился и исчез⁠ ⁠

Заход на посадку китайского самолета ДРЛО KJ-2000.

Новая Зеландия⁠ ⁠

Откопал в архивах видео с посадкой маленького самолетика рядом с речкой в горах, решил поделиться. Заливал в 1080 hd. На компе - красиво, а на Пикабе почему-то шакально - все в мыле.

Сажал - я, потому тег моё.

UPD: шакальность самоустранилась. Наверное Пикабу (как и ютуб) не сразу выкладывает hd.

Суровое испытание⁠ ⁠

Или как самолёт оказался в подмосковном водохранилище

17 июля 1972 года четвертый серийный Ту-134, приписанный к Государственому научно-исследовательскому институту гражданской авиации, выполнял испытательный полёт. На борту находилось пять человек. Им необходимо было отработать отказ генераторов. Поэтому во время полёта электросистемы питались от резервных аккумуляторов, а экипаж проверял работу электрооборудования и курсо-глиссадной системы. Испытания проводились с целью уточнений рекомендаций РЛЭ Ту-134 в полете при обесточенной основной электросети.

Самолёт вылетел из Шереметьево и сесть должен был там же. Однако, во время испытаний, на высоте 400 метров внезапно заглохли оба двигателя. Экипаж предпринял две безуспешные попытки запустить левый двигатель. Когда стало ясно, что тяги не будет, а запас высоты не позволяет дотянуть до аэропорта, командир принял решение совершить аварийную посадку на подходящую поверхность. К счастью, рядом оказалось Икшинское водохранилище.

Самолёт с выпущенными шасси вполне удачно приводнился. Он остался цел и никто ни на борту, ни за бортом серьёзно не пострадал. Через две недели Ту-134 был перевезён на соседнее Клязьминское водохранилище, где примерно до 2000 года использовался как тренажёр для экипажей по действиям в условиях аварийной посадки на воду. Впоследствии самолёт был разрезан на металлолом.

Как установила комиссия, причиной происшествия стало самопроизвольное выключение двигателей в полете из-за прекращения подачи топлива вследствие образования воздушной пробки в топливных магистралях и несвоевременное включение перекачивающих насосов экипажем. Способствующей причиной аварии явилась некачественная предварительная и предполетная подготовка ведущего инженера, экипажа и экспериментаторов.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

Неконтролируемый рост скорости вращения и посадка в океан⁠ ⁠

22 октября 1962 четырёхдвигательный поршневой Douglas DC-7CF авиакомпании Northwest Airlines, зафрахтованный министерством обороны США, выполнял перелёт из авиабазы Маккорд (штат Вашингтон) на авиабазу Элмендорф (штат Аляска). Рейс был пассажирским, перевозил военных и членов их семей. Всего на борту находилось 7 человек экипажа и 95 пассажиров.

После вылета около двух часов самолёт находился в облаках, в которых наблюдалось обледенение от малого до умеренного. Когда экипаж решил поменять высоту полёта с 4,2 километров до 6,1, пришлось увеличивать режим работы двигателей до взлётного, так как фюзеляж местами покрылся льдом.

Достигнув заданной высоты, бортинженер начал уменьшать мощность двигателей. Когда очередь дошла до внутреннего левого, то внезапно его тяга упала вдвое, а затем и вовсе до холостого хода. Бортинженер посчитал, что виновато обледенение карбюратора. Чтобы его разморозить, он применил впрыск спирта, затем подогрев, а потом и то и другое одновременно, и, наконец аварийное обогащение топлива. Ничего не помогло.

Спустя полминуты-минуту после возникновения неполадок, бортинженер обнаружил, что воздушный винт неисправного двигателя внезапно начал увеличивать скорость вращения выше допустимой. Винт попытались зафлюгировать, то есть перевести лопасти в такое положение, при котором они не создавали бы сопротивления. Между тем скорость самолёта упала, а винт продолжал вращаться всё быстрее. Вдобавок к этому, из-за быстрого вращения начал резко падать уровень масла.

В таких условиях командир объявил о чрезвычайной ситуации и начал снижаться. Так как аэродромов поблизости не было, в качестве основного варианта рассматривалось аварийное приводнение в Тихий океан. Когда самолёт снизился до 150 метров над водой, экипаж обнаружил, что передняя часть двигателя с неисправным винтом из-за нагрева окрасилась в вишнёво-красный цвет. Более того, от неё начали отлетать металлические частицы.

Медлить было нельзя. Пилоты выпустили закрылки и начали снижаться на воду. Касание произошло на скорости 176 км/ч и было довольно гладким. В целом, приводнение прошло успешно, самолёт внешне выглядел неповреждённым, не считая погнувшихся лопастей винтов. Экипаж сразу же приступил к эвакуации. За 2-3 минуты все пассажиры и члены экипажа погрузились в надувные плоты, с которых их вскоре сняли спасатели. Никто не погиб, лишь 6 человек получили травмы при эвакуации, самой значительной из которых оказался перелом ноги. Лайнер оставался на плаву примерно 24 минуты, после чего затонул на глубине около 76 метров.

Расследование установило, что левый внутренний двигатель вышел из строя из-за отказа компонентов в узле двухскоростного приводного нагнетателя. По инструкции, в случае такого отказа необходимо как можно быстрее зафлюгировать винт, чтобы избежать дальнейшего разрушения двигателя. Но экипаж посчитал, что неисправность вызвана обледенением из-за полёта в облаках, поэтому попытался зафлюгировать винт когда уже было слишком поздно и им это не удалось. Что в итоге привело к неконтролируемому росту скорости вращения воздушного винта.

Решение посадить самолёт с разрушающимся двигателем на воду было признано единственно верным. Действия экипажа по приводнению и эвакуации, в результате которых никто не погиб, члены комиссии признали выдающимся подвигом. Благополучному исходу способствовали практически идеальные погодные условия и ровная морская поверхность. Положительную роль сыграло и то, что пассажирами были военные, которые чётко и своевременно выполняли команды экипажа.