Вдоль и поперёк по центральной Украине

Привет всем, кому ещё не надоели мои отчёты! :) В этот раз расскажу вам о самой спонтанной поездке в моей жизни. Увы, фотографии будут неважного качества - это всё, на что способна 2-мегапиксельная камера мобильного телефона. 1. Сельская жизнь

Оглядываясь назад, кажется, что 2011 год был совсем недавно. В то время нелёгкая занесла меня в Кировоградскую область. Почти всё лето я провёл там, в командировке. Мы с пацанами работали электромонтёрами на подстанции, принадлежащей шахте "Новоконстантиновская". На предприятии велась добыча урановой руды. И хотя мы даже близко не подходили к отвалам породы, мужики всё пугали нас: «Там сильная радиация, скоро у вас "стоять" не будет!» Впрочем, мы не велись на такие подколы, а просто делали своё дело. Жили мы недалеко от шахты, в селе Оникеево. Там наша бригада снимала хату. Покосившуюся, с глинобитными стенами, век не видевшую ремонта. Но это пустяк по сравнению с чистейшим воздухом, сочными фруктами из соседнего сада, свежевыдоенным молоком, которое каждое утро приносила нам соседка, вечерними посиделками у костра под звёздным куполом неба. Мы словно на курорте побывали. Оникеево - это такая глушь, что мобильная сеть почти не ловит. До сих пор можно встретить лошадиные упряжки, - удобный и неприхотливый транспорт. Дорога, ведущая в село, ужасно разбитая, но раз в сутки, всё же, там ходит автобус до соседнего села. Однажды он сломался, правда, но местный тракторист подсуетился и за символическую плату отвёз людей в прицепе, устеленном сеном. Местные люди простые, трудолюбивые и доброжелательные. Работы почти нет, однако село продолжает жить. Многие девчонки, которых мы встречали (некоторые из них школьного возраста!), ходили с круглыми животиками. Я недоумевал, почему там столько беременных и детей. Наверное, жизнь там проще. Несмотря на тяжкий ежедневный труд - борьбу с сорняками, уход за домашним скотом, люди не парятся по пустякам, остаются в стороне от изматывающей и ненужной городской суеты. Не задумываются о том, где жить и чем прокормить ребёнка, а просто женятся и рожают детей, потому что хотят этого. У каждого есть своё хозяйство, которое не даст умереть с голоду. Никто не понтуется одеждой и дорогими смартфонами. Мне показалось, что люди там вполне счастливы. Наш бригадир был человеком жизнерадостным и не без чувства юмора. Но при этом он очень любил выпить. За всё время я только несколько раз видел его полностью трезвым. Бывало, подгонял нас, чтоб мы заканчивали работу, ещё до окончания рабочего дня, и скорей в село, чтоб цепануть в продуктовом 0,7 водки. Злился, нервничал, пока мы готовили ужин. Зато за столом, как только опрокидывал первый стопарик, сразу добрел. Наливал и нам, мы тоже в первое время здорово напивались. Но это нам быстро надоело, мы стали пить чисто символически, а то и вообще отказываться. И тогда бригадиру приходилось распивать водку вдвоём с нашим водителем. В отличие от водителя, кстати, бригадир обладал привилегией допить оставшуюся водку с утра по дороге на работу. Потом он засыпал до обеда в траве, а мы с пацанами слонялись без дела. Но если работа на подстанции вносила хоть какое-то разнообразие, то в выходные дни становилось тоскливо. Вроде бы собирались на рыбалку, но всякий раз поездка к пруду срывалась: водитель с самого утра напивался и под предлогом того, что пьяный, отказывался ехать. Бригадир тоже не отставал от него по количеству выпитого. Попойка продолжалась до ночи, пока оба не отключались. Мы же весь день смотрели фильмы в ноутбуке, а по вечерам отправлялись пить пиво возле местного магазина. Культурная жизнь села по вечерам вертелась возле этого "заведения". Туда же приходили местные девчонки, но попытки знакомств не увенчались успехом - у них уже были парни. Рутина и однообразие - не по мне. Скоро такая жизнь начала мне надоедать. Лето уже перевалило за половину, сумерки с каждым днём опускались всё раньше. В один из тёплых июльских вечеров я вспомнил, как год назад не доехал до Гайворонской узкоколейки. Она ведь совсем рядом от Оникеево! Почему бы не поехать туда на следующие выходные? Подписать на эту авантюру друзей, с которыми я работал, не вышло. Железная дорога как таковая их не интересовала, они предпочли остаться в селе. Бригадир начал ругаться. Но я был полон решимости поехать во что бы то ни стало, и он всё же отпустил меня. Пришлось только написать заявление об освобождении от работы, чтоб ему не пришлось отвечать, вдруг со мной что-то случится.

2. Зайцем в поезде

Рабочая неделя подошла к концу. В тот вечер водитель уже успел напиться - значит, к машине он и близко не подойдёт. Меня этот факт совсем не пугал. От Оникеево до ближайшей железнодорожной станции всего 7 км по полевой дороге. Я с детства привык ходить пешком. Перекинув сумку через плечо, зашагал к железной дороге. До поезда - я узнал расписание - ещё полтора часа.

Солнце уже клонилось к горизонту, когда я подошёл к станции Плетёный Ташлык. Там проходит магистраль Харьков - Одесса, участок Знаменка - Помошная, по которому проходит всего 2 пары электричек. Некоторые пассажирские поезда тоже останавливаются в этом захолустье. Но убогий вокзал советской постройки оказался закрыт.

Купить билет не получилось: касса работала с 8 утра до 4 вечера только по будним. На поезд Кременчуг - Львов, в котором я планировал ехать, требовалось заранее брать билеты. Стал я думать, что делать дальше. В тот момент на боковой путь стал под обгон грузовой поезд, и у меня появился большой соблазн залезть в один из вагонов. Всё равно на станции безлюдно. Но не стал рисковать. Я не был уверен, что успею на нем вовремя доехать. Через несколько минут на главный путь прибыл пассажирский поезд. Я вскочил в тамбур ближайшего вагона. Больше никто не садился. Так как стоянка 1 минута, а по факту даже меньше, проводница не препятствовала мне. Поезд уже набирал ход, когда я сунул ей вместо билета купюру. Она наотрез отказалась брать, сказала идти с этим в штабной вагон к начальнику поезда, отвела меня к нему. Начальник тоже отказался взять меня до Рудницы (там начинается узкоколейка), хотел высадить на ближайшей станции Новоукраинка. Но потом все-таки разрешил доехать до Помошной, чтоб я купил билет во время 20-минутной стоянки. Я проехал 2 остановки в почти пустом купейном вагоне. Но на подъезде к Помошной я не вышел, а просто перешел в другой вагон, забитый под завязку плацкарт. Проводник того вагона стоял на перроне, меня просто не заметил. Я "приземлился" на нижней боковушке рядом с девушкой, сделав вид, что у меня билет на верхнее место. Разговор завязался быстро, уже через полчаса мы с Ксюшей пошли в соседний 3-й вагон заряжать её телефон. В нашем вагоне розетки не работали. Ксюша почему-то панически боялась переходных площадок между вагонами, думая, что можно упасть, когда под ногами всё шатается. Пришлось держать её за руку. Проводнику 3-го вагона сказали, что мы из 4-го. Открыли раму напротив туалета и вдвоем высовывались в окно, пока телефон не зарядился. Вернувшись в 4-й, я сказал проводнику, что пришёл из 3-го к девушке, нам в разные вагоны продали билеты. Ещё часок мы поболтали с Ксюшей. А перед Котовском она стала засыпать. Чтоб ей не мешать, я пошел в другой вагон, вдвоем не очень удобно на боковой полке. Больше мы с ней не увиделись, хотя еще несколько лет после того общались "вконтакте". В каком-то из плацкартных вагонов я нашел свободное купе с открытой рамой, разместился там. Проводник спросил, какое у меня место. Говорю, что с соседнего вагона. Мол, у меня верхняя боковая, там очень жарко, пришел охладиться и скоро выхожу. А у самого душа в пятки - что делать, если попросит показать билет? Но проводник, кажется, поверил. Или ему пофиг просто. Ушел. От Котовска до Рудницы ехать около часа, остаток дороги я там и просидел, слушая стук колёс, "пение" цикад и мелодичный звук локомотивного тифона. Глубокой ночью вышел в захолустной Руднице. Наконец-то я добрался до тебя, узкоколейка! Быстро набрав скорость, поезд укатил вдаль, но ещё долго были слышны его звуки. Потом наступила тишина. Кромешная. Хоть ухо выколи, если можно так сказать про тишину. Там даже воздух по-другому пахнет, как будто. И людей нет совершенно - все ютятся в тесном вокзальчике. Ночная прохлада легла на плечи, спать совсем не хотелось. А вот и он - с обратной стороны вокзала притаился в темноте узкоколейный поезд. Тепловоз и 3 вагона. До тех пор я видел такие только на детской железной дороге. Радостное волнение переполняло меня.

3. По узкой колее

До отправления поезда ещё 2 часа. Решил пока побродить по станции. Прошёлся в сторону узкоколейного тупика, но не нашёл его среди сорняков. Когда-то, я читал, эта узкоколейка была гораздо длиннее, уходила в Молдову. Но и теперь её длина почтенная: 130 километров! Как угорелая, мимо пронеслась электричка Вапнярка - Одесса. В то время она была экспрессом по билетам дальнего следования. А я вернулся к вокзалу и обнаружил, что в один из узкоколейных вагонов открыта дверь. Я вошел и удивился - там полно людей! Все они мирно дремали, устроившись полулёжа на мягких сидениях. Кто-то даже спал лёжа, перекинув ноги через проход. Я тоже занял себе местечко. На северо-востоке появились первые признаки рассвета. Уже скоро отправление. В вагон вошла какая-то тётя и принялась собирать деньги, перешагивая в темноте через сумки и ноги пассажиров. Каждый давал ей какую-то купюру. Я протянул ей десятку, думая, что она собирает за проезд. Но тётя отсчитала мне сдачу 8 грн. Я удивился - почему проезд такой дешевый? Наверное, на узкой колее и цены поменьше, - подумал. Тем временем машинист завёл двигатель тепловоза. Последние 10 минут перед отправлением тянулись дольше всего. Но вот гудок, резкий толчок, и мы покатились на Гайворон, с места развив приличную скорость. Вагон расшатывался, подпрыгивал и цокотал по стыкам. Здесь нету той плавности, которая присуща "старшим братьям". Но всё же уютно ехать в этом маленьком поезде.

За окном быстро светало, и вот в вагоне появилась та же тётенька и снова принялась собирать деньги. Только на этот раз она выписывала билеты и брала явно больше, чем 2 грн. Оказалось, в первый раз она собирала деньги за ночёвку в вагоне. Такая себе гостиница на колёсах :) Мимо проплывали лесополосы и леса, порой вплотную подступая к колее. Здесь опасно высовываться - можно запросто получить веткой в глаз! Тем более, что скорость приличная. Явно быстрее, чем на ДЖД.

Время от времени тормозили около остановочных пунктов, едва заметных среди густой, поникшей от рос травы.

Лес чередовался с полями зрелой пшеницы и подсолнухов. Солнце окрасило сонные лица пассажиров в золотистый цвет. Далеко не всем это нравилось. Люди старались отвернуться так, чтоб им не светило в глаз.

На станции Бершадь многие пассажиры вышли, но ещё больше народу вошло. Чем ближе к Гайворону, тем чаще были остановки и тем больше наполнялся наш вагон. Пересекли реку Южный Буг, и вот уже конечная.

Необычно в Гайвороне: по соседству расположены и стандартные пути, и узкоколейные. Последних больше, и основное движение производится всё же по узкой колее.

Я рассмотрел раритетные снегоочиститель. Никогда таких не видел.

Погулять бы ещё по Гайворону, да некогда - через несколько минут отходил мой поезд на Голованевск. Он представлял собой тепловоз и всего лишь один вагон с несколькими людьми в нём. Вполне просторно и удобно.

Откатились от станции, и дальше потянулись многочисленные хитросплетения широкой колеи и узкой.

В каком-то месте идёт совмещённая колея из 3 рельсов. Я с интересом наблюдал за проплывающими мимо пейзажами, пока не заметил в уголке молоденькую девушку в голубой рубашке с погонами "Укрзализныци". Решил познакомиться и заодно узнать у неё, где тут находятся старинные семафоры, о которых я когда-то читал в интернете. Оказалось, она студентка ДИИТа, едет на практику в Хощевато. Сама тут впервые, так что семафоры пришлось мне ей показывать, а не наоборот. Жаль, Хощевато - это следующая станция. Ну и пусть выходит, всё равно она неохотно со мной общалась. Поезд пробирался через заросли кустарника, обдирая с него листья. Ветки с неприятным звуком царапали окна и стенки вагона. Широкая колея закончилась, и узкоколейка снова стала "монополистом". Когда-то хотели полностью перешить участок до Голованевска на широкую колею, но потом выяснилось, что для этого необходимо спрямлять насыпи, строить новые мосты, и решили бросить это гиблое дело. А узкоколейная "кукушка" по-прежнему возит местных и туристов, которые приезжают даже из-за границы. После Таужни происходит необычное явление. Подъехав к нерегулируемому переезду, машинист останавливает поезд; помощник выходит и закрывает шлагбаумы с обеих сторон; после этого поезд проезжает переезд, помощник открывает шлагбаумы, садится в кабину, и поезд следует дальше. А на бывшей станции Грушка мы остановились так близко от абрикосы, что я протянул руку в открытое окно и сорвал несколько сочных, спелых плодов! Больше не успел, поезд отправился. Вот так сервис от УЗ, это я понимаю! Довольно долго ещё одновагонный поезд катился по рельсам. Я постоял в тамбуре у открытой двери, чуточку проехался на подножке даже. Проводнице не было никакого дела до меня, машинисту тоже, хоть он наверняка и заметил меня в зеркале. Вот это и придаёт узкоколейкам шарма - тут меньше контроля, больше здорового пофигизма! Но вот уже стрелочные переводы, снова появилась широкая колея, - приехали в Голованевск. 130 узкоколейных километров позади. На станции уже стоял ширококолейный пригородный поезд до Помошной, в котором я и продолжу свой путь. А на узкоколейку ещё обязательно вернусь.

4. Куда глаза глядят

Один-единственный плацкартный вагон и тепловоз ЧМЭ3 - вот и весь поезд. Но в отличие от узкоколейного, он был далеко не пуст. Пришлось ехать на боковом месте. Машинист не спешил. Видать, состояние пути не позволяет разогнаться.

Пейзаж вокруг красив, но до ужаса однообразен. И только в этот момент я понял, что хочу спать. Растянувшись на боковой полке, я уснул, а когда проснулся - мы уже ехали по электрифицированной магистрали. Отправляясь со станций, тепловоз надрывно тарахтел, разгоняя поезд до скорости не меньше 90 км/ч. Совсем скоро "долетели" до Помошной.

Скоро приедет электричка Вознесенск - Александрия, Которая за полчаса домчит меня в Плетёный Ташлык. В дорогу я купил у бабки вкуснейший чебурек. Узкоколейка обкатана, план выполнен, пора возвращаться. Но. Впереди ещё один выходной, а мариноваться в хате, слушать пьяную болтовню не очень-то хотелось. Позвонил ребятам - как я и думал, бригадир ушёл в запой. Электричка проехала Новоукраинку, скоро моя остановка. Ещё не поздно выйти. Но, поборов внутренние сомнения, Ташлык я проезжаю и еду дальше. Куда - не знаю. Навстречу приключениям! Плана поездки больше нет (даже приблизительного), расписаний я не знаю. Но и не важно. Главное, что электричка мчит меня вдаль, а там впереди, несомненно, будет что-то интересное. В Кировограде стоянка полчаса. Можно успеть прогуляться по вокзалу и его окрестностям. Ещё ни разу не был в этом областном центре. Но ничего примечательного не обнаружил. Едем дальше. В Знаменке я решил выйти. Там узел, я точно смогу пересесть в какую-то сторону.

Глянул расписание - ближайшая электричка на Тараса Шевченко. Значит, еду на ней.

Вперед пробежал гламурный "Столичный экспресс".

А за ним подали нужную мне электричку. Необычный вагон - даже столики есть.

За окнами скоро стемнело, в салоне зажглись лампочки, стальные колёса стремительно уносили меня всё дальше.

Другая жизнь - не сон. Я был для неё рождён. И в час ночных дорог Я не одинок.

Мы верим, что есть свобода Пока жива мечта Верим в свою свободу И будет так всегда.

За неимением наушников, я слушал эту песню через динамик мобильного телефона. В этот момент я точно знал, о чём она. Мной овладело неимоверное чувство окрылённости, воодушевления, абсолютного покоя. Для меня не существовало ничего, кроме вагона электрички и проплывающих за окном пейзажей. Такое состояние сродни медитации, наверное. Истинная свобода - это внутренняя свобода человека. Мы не можем стать полностью свободными, пока не станут свободными наши мысли, пока не избавимся от сковывающих нас привязанностей. При этом тот, кто не осознаёт ответственности за свои слова и действия, не может быть по-настоящему свободен. "Я делаю что хочу, мне плевать на всех" - это не свобода, а своеволие. Например, хиппи шестидесятых изобрели свой собственный тип свободы, которая сделала их рабами наркотиков. Так и я, вырвавшись из надоевшего окружения, стал заложником страсти к путешествиям и к железной дороге. "Парень, проснись, уже Шевченко", - окликнула меня женщина. И правда, приехали. Сладко зевнув, я вышел из вагона. На этой станции я впервые.

Пригородных поездов не будет до самого утра. Куда ехать дальше? Разницы нет, но и застревать надолго не хотелось. Просматривая расписание скорых поездов, я заметил, что скоро придёт поезд Ясиноватая - Умань. То, что надо! Взял билет в плацкарт до Христиновки - хоть высплюсь, пока буду ехать! Дождавшись поезда, я сразу задрых, а проснулся где-то перед Яроваткой. Точней, проводница разбудила. Как раз проезжали под линией электропередач 750 кВ.

В воздухе пахло утренней прохладой и дизельным выхлопом.

Вот и Христиновка.

Когда пассажирский ушёл, на посадку почти синхронно подали 2 дизель-поезда марки Д1. Один на Вапнярку, второй на Казатин. Время отправления тоже почти одинаковое. В какой из них сесть.

Была не была, я достал пятак и подбросил в воздух. Выпала решка. Значит, держим путь в Казатин!И вот потянулись длинные, неторопливые перегоны. Колёса дизеля отбивали чечётку по звеньевому пути, а я задумчиво смотрел в окно. Пейзажи на редкость однообразные - одни лесополосы с двух сторон, да линия телеграфной связи на деревянных опорах. Оптимизма добавляло лишь одно - я первый раз ехал в Д1. Не ожидал я, что ехать до Казатина так долго - больше 5 часов. Когда уже начинала болеть задница от деревянного сидения, состав, наконец, прибыл на конечную.

И да, в Казатине тоже есть паровоз. Как же без него.

Ближайшим поездом, на который можно пересесть, оказалась электричка Казатин - Киев. Поехали! Я уж точно не планировал, что окажусь в тот день в столице. Тем не менее, 3 часа пути позади, и вот уже электричка соперничала по скорости с киевским скоростным трамваем.

Усталость немного поубавила энтузиазма. Ещё и протрезвевший бригадир начал звонить и выяснять, куда я делся. Пора направляться назад к месту работы, чтоб не выхватить люлей. Как доехать до Плетёного Ташлыка, я не знал, пришлось спросить в справочной. Тётенька посоветовала взять 2 билета: от Киева до Знаменки на поезд Киев - Кривой Рог, и на поезд Луганск - Одесса от Знаменки до Ташлыка. Так я и сделал. А пока до криворожского поезда оставалось время, погулял по центру столицы. Про поездку в том поезде не могу сказать ничего - всю дорогу я проспал. В Знаменке соскочил с вагона и перешёл в другой поезд, который стоял у дальней платформы. Там я тоже уснул почти сразу. Сразу после Кировограда проводница начала будить меня - мол, ваша станция через полчаса. "Полчаса - можно целый сон посмотреть", - подумал я и снова захрапел. Три часа ночи ведь. Во второй раз она начала меня тормошить, когда поезд уже стоял. "Плетёный Ташлык, Вы выходите?" - кричала она. Пока я слазил с верхней полки, почувствовал, что поезд тронулся. Пришлось прыгать на ходу. "Ещё б чуть-чуть, и уехал бы в Помошную", - улыбнулся я проводнице и пожелал ей счастливого пути. Впереди меня ждал 7-километровый марш-бросок по ухабистой дороге. Пока подходил к селу, из-за горизонта уже появился краешек Солнца. Такая вот выдалась поездка. До новых встреч!