Оригинальные биксеноновые фары, переделка англия->европа
Вроде закончил с первой частью внедрения фар, можно и отчитаться) Не раз писал что однозначно буду менять свои вполне рабочие галогеновые фары, причин было несколько:— с покупки стояли не родные фары обе depo и состояние их было печальное т.к. эксплуатировались они до меня без заглушек на ближний свет и внутри было кладбище мух, пыли, паутины и т.п. я насколько смог их отмыл два раза даже, но все-равно далеко не идеал;— света от галогена в целом хватало (но стоят не дешевые лампочки), но не было видно границы светотеневой, абсолютно;— всегда в мозгу крутилось что на моей машине будет ксенон, не знаю почему, хотелось и все));— вид, очевидно один из главных факторов, причем как вид самих фар на машине, так и вид самого света от фар и четкой светотеневой границы);— я знал что здесь стоковый ксенон поворотный, а эта штука очень мне нравится, в поворотах всегда хочется больше света, даже сейчас, ибо пока это функция неактивна.Думалось что буду искать варианты покупки летом, но получилось как-то раньше все само) Сразу скажу внеочередное спасибище alexkbr , ему и его записям тут и тут. Без него бы ничего не получилось — что без его помощи не купил бы их скорее всего, а даже если бы и купил то врятли бы без его советов все сделал правильно по переделке фар с английской версии в европейскую. В записях по ссылкам выше есть основная масса нужной инфы, что и как делать, переделывать, пилить, гнуть, подключать и т.п.))) Я как обычно лишь опишу как это было у меня и с какими трудностями столкнулся.Обошлись фары мне в 220$ и 20$ доставка из Польши. Фары англичанки, о чем было написано продавцом, но посоветовавшись с все тем же alexkbr он меня убедил, что не так страшен черт как его малюют)) Ну и учитывая цену европейских версий раза в два больше я долго не думал, заказал, и вроде через недели полторы они уже были у меня. В целом состояние отличное, есть коцки и потертости на стекле/прозрачном пластике, заметные вблизи, но внутри все в идеале, разве что чутка пыли и паутины, абсолютно все крепления целые и на месте, одно что на левой фаре нет бумажки с маркировкой, но есть маркировка на блоке розжига, не знаю могут ли быть с этим проблемы позже при прохождении ТО скажем, на правой фаре то наклейка есть и фары абсолютно одинаковые.
Забрал и прям сразу принялся препарировать их)) Было страшновато, но опыт по разборке своих галогеновых уже был, и не раз. Самое сложное отколупать заводской твердый герметик, я грел строительным феном и колупал герметик плоской отверткой. Долго, муторно, расцарапал пальцы рук и обе ноги, т.к. фары имеют всякие выступы и т.п., и во время выдирания герметика все это давило и царапало ноги) Кто-то писал доставал герметик за 20 минут на фару — вам бы памятник поставить, вообще не представляю как так можно, а кто-то несколько дней, у меня же ушел один глубокий долгий вечер/ночь до пол 6 утра)))Вторым моментом была некая неожиданность, в виде того что я понял что линза у меня чутка другая нежели у alexkbr в его записях, у меня она попобльше вроде и крепления другие.
Долго сидел думла боялся что-либо сломать, в итоге методом проб и ошибок допер что нужно просто открутить 4 болтика по углам линзы и линза с отражателем, шторкой и соленоидом освободится. Уже близко к главной цели, остается разъединить линзу и отражатель (две скобы сверху и две снизу), между ними стоит нужная нам шторка английского типа.
Опять же что и как гнул не буду описывать, ибо у тут все расписано и я все-равно не понимал ничерта)) Пока не разобрал все и не увидел в живую что и как нужно сделать. Ну и как саша написал глаза боятся, а руки делают)) Тиски + плоскогубцы в помощь, ничего сложного, но важно неспеша и аккуратно, примеряя шторку после каждого выгиба, шанс оп сути один, повтороне перевыгибание скорее вего отламает кусок шторки и будет печалька)) Шторки нужно поменять местами и поставить обратными сторонами, по ходу дела станет понятно, кто решится на это))
Со шторкой разобрались, уже основная задача сделана, которая всех пугает, ну хотя и не зря пугает, рукожопам лучше не связываться с этим, но я до недавнего времени себя таким же считал, так что все в ваших руках, откуда бы они не росли))Но мне еще нужно было внедрить диодную ленту в ресничку, с чем успешно справился ранее на своих галогеновых фарах. Изначально планировал ставить в новые фары другую ленту, из китая матовую с повторителем поворотника, но фары слишком быстро купились, посему было решено доставать все из старых фар и впендюривать в новые. Но матовую ленту с поворотником закажу все-равно и когда придет снова переделаю реснички.Раньше ленту я крепил с помощью клея, соды и кусочков пластика, по ссылке выше все расписано кому интересно. Здесь когда сел делать понял, что так не прокатит — отражатель немного другой у новых фар и места для старого способа меньше, кое-где вовсе некуда клеить крепеж. Долго сидел не мог решить как же лучше сделать. В итоге пришел к самому простому варианту — просто суперклей иииии все))) А херли мудрить подумал, если где и отклеится — переделаю потом когда буду новую ленту ставить. Достал саму ресничку, обезжирил ее и саму ленту, постепенно наносил клей на каждое место контакта участками длинной примерно по 5 см, прижимал и держал с минуту, потом следующие 5 см, и так две реснички по
40 см — после выколупывания герметика это семечки. По итогу держится отлично и получилось даже лучше как по мне, диоды направлены параллельно дороге, тогда как в старом варианте они стояли под хорошим углом вверх. Также переделал провода ленты, теперь проводка разъемная и идет через штатный цоколь.
Собирал назад все обычным силиконовым герметиком, промазывал по контуру и только сверху, ибо этого достаточно, и то что я туда скоро снова полезу это факт и снова муторно выколупывать герметик глубоко из паза не хочется, когда точно буду делать конечный вариант тогда посажу на хороший плотный герметик, хотя еще подумаю есть ли в этом смысл если достаточно обычного дешманского герметика))
Стоит отметить, что во время установки фар на место возник нюанс, не смог закрутить нижние слепые болты. Раньше с обычными фарами я просто вслепую пропихивал вниз руку с ключем на 10 и чутка матерясь потиху закручивал/откручивал их. А тут получается мешал блок розжига сделать это, рука не пролазила нормально. Решено было попробовать иначе — наполовину отколупал молдинг верхний, нижний вовсе снял и через нижнее отверстие одной рукой, опять же тихонько матюкаясь доставил болт в нужное место, а второй рукой с воротком с удлинителем зажимал болт. Хотя, к слову, может проще было бы вывернуть колесо, открутить подкрылок, ослабить бампер и спокойно зажать.
Поставил все, давай проверять как светит и очередной косяк, фары пришли с установленными лампами цветовой температурой 8000К. Цвет конечно крутой, бело-сине-фиолетовый чтоль. Но проехался ночью — хрень какая-то, света вроде и больше нежели у галогена, но угол засвета малый какой-то, в целом яркость не сказал бы что супер для ксенона, и самое главное очень неравномерное пятно света получилось — в стороны шли две четкие яркие полосы, трудно объяснить на словах и на фото, это нужно видеть. Чет поднапрягся, посидел подумал, одно что я понял что это не тот свет что я ждал, совсем. Мысли были две в итоге — либо сама линза косячит либо лампочки. Герметик фар родной, до меня туда никто не лазил, со всеми элементами кроме шторок старался обращаться передельно осторожно и все протер начисто — делаю вывод что виноваты лампочки. Обо всем этом параллельно жалуюсь как думаете кому? да да снова ему alexkbr ))) И в тот же день прошусь приехать сравнить его свет и свой, поменять лампочки местами дабы убедиться в своей теории, ибо лампы ссуко дорогие оказались, даже более чем, нежели я предполагал, т.к. лампочки залупенские сразу идут с частью блока разжига как я понял. Без особых проблем саша сказал мне приезжай разберемся, а был уже вечер около девяти, всем охота отдохнуть после рабочего дня…, кроме меня, у меня в мозгу крутились теории почему же свет у меня гавно получился и что с этим делать))) В общем приехали в темное местечко где поменялись лампочкеами и почти сразу стало понятно, что мои лампы полное дерьмо, кроме красивого цвета в них ничего нет — они светят неравномерно с какими-то жесткими полосами засвета, при этом светят как слабее так и угол засвета у них заметно меньше был, что сразу же смутыло нас — явно так быть не должно и нужно менять лампы. У меня отлегло и поехали по домам.
Два дня не мог решить что купить, дешевле или дороже, фирму или китай, 5000к или 6000к? В итоге что выбрал опишу отдельно, сделаю сравнение китайской лампочки и нормальной)) Скажу что лампочки я выбрал самые "правильные" на мой взгляд — 4300К, хоть и не шибко красиво с виду т.к. свечение ламп желто-белое, а не синее или белое как ща модно. Обошлись примерно в 66$ за обе, свет полностью поменялся, ярче, шире, намного приятнее глазу, более равномерная заливка света хоть и неидеальная опять же, приятный теплый белый свет. А вот отец удивился, говорит а что это у тебя за ксенон стал желтый, ксенон же должен быть синим или белым якобы говорит, я попытался объяснить, но мне кажется мы друг друга не поняли)) В любом случае, лампочки с температурой именно 4300К имеют наилучшие показатели яркости вцелом и лучшие показатели комфорта в дождливую погоду, и это не предположение а факт, а мне это главнее, нежели понты с синим и белым светом.Осталось сделать "правильный" дальний свет, т.к. по заводу задумано что ближним светит биксенон, а при включении дальнего шторка открывается и ксенон горит дальним и дополнительно горят галогеновые лампы h1. У меня же горел только ксенон, галоген спал. Снова идем сюда и перечитываем, оказывается нужно переделать схему проводки. В целом все просто, нужно в мозги запилить пару лишних проводков, вставить их в фишки с фарами и поменятьих местами с текущими. Разобрался быстро что куда пихать и тянуть как ни странно, да вот часа два возился с фишками в фарах, все никак не мог понять как правильно достать провода с пинами. И это при том что на руках были фишки отдельно от купленных фар и можно было с них достать доноров и делать с ними все что угодно, но я так иен понял как правильно и аккуратно достать с них пины. В итоге просто выдрал силой нужные пины, то что отогнулось при этом загнул обратно, трудно объяснить и фото так же не делал, все-равно будет не понятно)Да соль не в этом, самое обидное что после трех часов возни сажусь проверять — есть, горит галоген! Но уже ксенон не открывается на дальний и горит постоянно ближним. Да твою ж мать думаю что опять не так, с проводкой 100% сделал все правильно. Снова перечитываю статью и вижу что перед этими махинациями саша в лексии поменял тип фар с галогена на разрядные, но ему не помогло тогда это, ибо проводка была не правильная на тот момент. Ну думаю значит есть шанс, что мне поможет)) Лексиа есть у друга, но я в ней почти полное нулище по-чесному, кроме как почитать ошибки ничерта не умею и куда нужно лезть чтобы поменять мы не знали. Но у меня было острое желание сделать нормальный, как задумано заводом, дальний свет) В итоге на удивление довольно быстро нашел сам и даже сфоткал где менять, может кому пригодится.
И все заработало, теперь на дальнем горит ксенон на полную и дополнительно галоген — света на дальнем стало так много, как нынче говна в мире))) Просто как днем все видно, и широко и далеко и высоко и ярко, одно что встречку жалко если забудешь перейти на ближний))Ну вот первый этап окончен. Второй этап это оживить автокорректор, для этого нужно найти и купить датчики положения кузова на переднюю и заднюю ось и блок мозгов к ним, плюс найти машину с есп чтобы активировать функцию доворота фар. И после этого уже буду думать где купить и как впендюрить омыватели, хотя в их надобности и полезности очень сильно сомневаюсь.Ну и фото машины. Фото самого света на дороге может быть выложу в следующем посте про лампочки в качестве сравнения, но уже убедился в бестолковости затеи фоток на телефон из разряда "как светят лампочки ночью", номрально передать силу свечения, угол, дальность, цвет и т.п. просто невозможно — для этого нужно профессиональное оборудовнаие и собственно сам профессионал))