Тема: Фотоотчет : Аппаратный тюнинг TDI AFN
tail090382, все хорошо. Но кто все это еще грамотно настроить сможет? Где хороший чип под это хоз-во взять? Дым как от камаза сейчас валит поди?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
tail090382, Проблема дизелей 1.9ТДИ в том, что у них момент сваливается быстро. Проще говоря оно едет в диапазоне 2000-3000 всего, после 3000 трактор 1.9л тупит, до 2000 тоже подтупливает. Не надо спорить, что едет и т.д. Полка горбом, я катался на такой прошивке на 1.8Т долго. ужас, пошлифовать резиной норм, а для нормальной езды и хорошего ускорения мало. К тому же. слишком большой буст может дать бедную смесь, да солярка хорошо противостоит детонации. но её возможности не безграничны. Бедная смесь тоже плохо. хватит ли ТНВД и форсунок?
Выход на наддув на 2200-2500 скажем, а на 4500 отсечка. и смысл? 2000 и переключать передачу?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
ТНВД и форсунки не резиновые. Не верю я в то, что стехиометрия смеси будет в порядке при таком бусте.
Я не очень понимаю смысл тюнинга дизеля едущий диапазон будет тысячи 2 оборотов всего, поехала и сразу переключаться.
--- Добавлено чуть позже ---
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Ну и что наддув. Почему же он тогда дымит, когда патрубок на впуске рвется? Или почему дизель больше коптит после чип-тюнинга?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Чиповать, сам же пишешь. но не ставить на мотор другие турбины и кулеры.Это несколько разные вещи
Я тебе задал вопрос, а ты ответить не можешь. у кого из нас поверхностные?
Вась, читай выше, что я написал. Я за чип, но против такого колхоза с мотором.
А что с ДМРВ делать будешь?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Передув тоже не есть хорошо. Нужно подачу топлива регулировать. А получится ли так сделать, чтобы не дымило? Для меня это тот самый тормоз. Именно поэтому не чипую свой второй дизель. Во-первых из-за повышенной дымности, во-вторых акп жалко. И так рву ее нормально
Парни, только без срача давайте, ок?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Штатный ТКР на AFN дует 1.55атм, больше 1.55 датчик не может замерять(см.тех.докумен тацию по датчику давления наддува), так что возможно она дует и больше. Ради 0.15 наддува покупать турбину - не понимаю.
Асболютно прав. Вариант с поздним выходом из турбоямы не приемлем на дизеле, ввиду малого кол-ва оборотов. Что делают сейчас? Ставят Твин-турбо для этих целей, чтобы получить как можно бОльший рабочий диапазон. И то. не получается полки, как у бензинового мотора. Короткая полка и свал идет. Как не стараются инженеры всего мира, но не выходит. Максимум 1300-3000 делают знаю полкой, тюнинговать дизель на ручке странная идея, клацать передачи каждые пару секунд вряд ли принесет удовольствия. Передачи на МКПП у дизеля короткие.
--- Добавлено чуть позже ---
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Вань, что лучше? -если родная турба дует наизнос из последних сил, перекрыв при этом выхлоп геометрией, создав повышенную температуру выхлопа, давление в цилиндре, раскаляя и выжигая в кокс масло или турба побольше которая дует не напрягаясь в пол силы с тем же давлением и без патологий? -если я через штатные ссалки вливаю лошадиные дозы топлива, увеличивается длительность впрыска, смещается момент впрыска, если рано то разрушаются кольца и канавки, трескается голова, если поздно то дым, повышенная температура, прогар поршневой. или если я терез бОльшие форсунки стреляю за то же время более толстыми патронами без каких либо сдвигов?
легкий чип на крутом железе гораздо лучше жесткого чипа на стоке. ковырял я прошивки абсолюта, дигитека и других с красивыми названиями. это ж ужас! скока топлива там вливают через штатные ссалки, как углы правят, зато прокладка ушастая довольна, авто прет, минимум временных и финансовых вливаний.
про расходомер ща фоток залью, расскажу. только предупреждаю сразу, у тебя как у бензинщика будет инфаркт и полное непонимание происходящего
--- Добавлено чуть позже ---
сева, не путай избыток и апсолют 1.55атм избытка=2.55 апсолюта
--- Добавлено чуть позже ---
василич, если тюнер сам правит карты то возможно все, если тупо льет чужое то нет. и по коробасу, крутящий момент ограничить пределом коробаса не вопрос, опять же для грамотного тюнера
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Я про избыток. в абсолюте штатная, там Гарет вроде, дает 2550мб = 2,55атм абсолюта. Это абсолютно точно, причем я думаю в реальности оно под 2,7 точно.
--- Добавлено чуть позже ---
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
там были VNT15 и VNT17 в зависимости от года семнашку можно крутить поболе а пятнашка совсем чахлик, как я и писал 2.15 ее безопасный предел 2.7 это уже двадцатки выдают, семнашка мож и дунет столько но не долго. и еще не надо путать пики и устаявшийся наддув, в пиках еще не то покажет, и пики это зло
--- Добавлено чуть позже ---
кулер, держись . про расходомер
кто смотрел 8ю группу в вагкоме думаю всегда хотел увидеть голубой график (ограничение по МАФ) чуть повыше, слева подуставший расходомер, а справа - мечта "лей сколько хочешь"
как добиться? я поправил прошивку в карте расходомера, сколько бы он не нанюхал всегда льем верхний предел, плоскость на 3х мерной карте некоторые ищут аварийное значение расходомера 550 и правят его на 850, захотел с ветерком прокатиться - выдернул фишку и полетел, хотя можно просто тапку ласковее давить. еще можно на информационный провод расходомера подать 4.7в диодом, но надо проводку резать. а с расходомером я вот что сотворил: -удалил плассмассовую сетку, хз сколько она площади заслоняет, но много, железную сеточку оставил, мало ли фильтр че не поймает -вырернул вставку и сделал заглушку из пвх, вставка гдето 17% площади заслоняет эффект - минимум сопротивления на впуске и по топливу ограничен только крутящим моментом и тапкой
без расходомера кстати турбо лаг заметно меньше стал.
если просто сетку удалить то покания расходомера повысятся, замерял логи на ХХ: с сеткой 450-465 без 465-500 на тнвд прокатило, а на НФ кореш говорил ошибку выкидывает по некорректным показаниям маф, поэтому на подуставшем расходомере частями выгрызают сетку, догнав до 475 и на этом успокаиваются.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Проще говоря тактование 75 зависит от положения педали?
На каких оборотах она выходит на полку и когда полка заканчивается?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
>>На каких оборотах она выходит на полку и когда полка заканчивается? к двум, может к двум с копейками гдето вернулось, логи еще не снимал, а по манометру на стойке точно не скажу. когда сваливается тоже хз - резкого провала нет, но есть конечно легкое тупение на самых самых верхах.
>>Проще говоря тактование 75 зависит от положения педали? Вань, не путай теплое с мягким. начинал про тюнинг, а вернемся к озам. чел давит на педаль,мозг вычисляет количество топлива которое хотим влить, мозг смотрит на это количество, на ограничитель крутящего момента и отрезает лишнее, далее смотрит что показывает МАФ и по таблице зависимости маф-обороты (у меня в ней верхнее значение везде) опять отсекает лишнее(смок лимитер), оставшееся топливо разрешает насосу влить. далее смотрит на это количество топлива и решает сколько дунуть турбой чтоб все это сжеч, дует , смотрит сколько не додул или передул и корректирует скважностью 75го . то есть 75й от педали и расходомера никак не зависит.
>>Честно сказать ничего такого ахх и вах не прочитал да ниче такого и нет криминального, если это на бензинки не примерять
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Расчет кол-ва топлива идет по ДМРВ, у тебя его нет. дмрв считай показывает нагрузку, с учетом педали газа и температуры воздуха и т.д. Что значит таблица зависимости маф от оборотов? По таблице не всегда будет верное показание кол-ва воздуха засосаного мотором, для это и ставят дмрв, для более точного анализа. У тебя сейчас и получается, если говорить упрощенно, то 75 тактуется от нажатия гашетки, как я думал. Без учета показаний датчика.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
>>Что значит таблица зависимости маф от оборотов чтоб сжеч еденицу салярки нужно гдето 17-20 едениц воздуха, 17 или 20 зависит от оборотов и эта зависимость находится в этой таблице.
>>У тебя сейчас и получается, если говорить упрощенно, то 75 тактуется от нажатия гашетки, как я думал. Без учета показаний датчика. ладно убедил пусть не прямая зависимость но гдето оно примерно так
аварийный порог как и всю таблицу наддува пока поднял на 10%, до установки маслокулера не хочу насиловать
--- Добавлено чуть позже ---
расскажу уж и про форсунки пока вдохновение нашло как уже писал бОльшую дозу пропихнуть через штатные распылители за то же время невозможно, надо сдвигать момент впрыска, слишком рано - плохо, разрушение колец, канавок, трескается голова слишком поздно - дым, повышение температуры, прогар поршневой для этого ставят распылители с бОльшими отверстиями. из штатных заводских решений для сравнения
двиг отверстие тип распылителя н.распылителя номера форсунок 3+1 AHU 90сил 0.186мм DSLA150P357 0434175058 028130201G 028130201J AFN 110сил 0.205мм DSLA150P520 0433175093 028130201T 028130201S AHY 151 0.216мм DSLA150P764 0433175176 074130201K 074130202R если не чиповаться, то 216е можно воткнуть и уже поедет веселее, можно и больше но под конкретную турбу надо будет чипом убирать чтоб передувов не было. чем больше турба тем больше нужны форсунки чтоб ее раскрутить. вот табличка того чего нарыл по тюнинговым итальянским, хорошие но дорогие заразы себе взял 240 румынские, продавец на ебее обещал 100тыс гарантии или 3 года, да и парни с украинского гольфклуба их хвалили после года пользования, распылители стабильные. Получилось по 35евриков за штуку новые сфотать не успел, их сразу поставили, только коробочки в которых они приехали и старые снятые распылители ужос! все в нагаре, игла с переливами от температурных нагрузок, как никак 300тыс проработали. давление открытия настраивал 230 вместо 190 - чем больше дырка тем большее давление нужно для нормального распыла. правда в дизельцентре мне долго крутили у виска, отговаривали, обещали что не заведется, потом взяли расписку об отказе от гарантии и сделали все как я просил.
после установки ОБЯЗАТЕЛЬНО надо настроить момент впрыска, так как из за смены давления открытия момент впрыска уползает. настраивать надо 4группа актуал=реквест и скважность 10-15 процентов далее надо IQ в первой группе выставить как можно больше, у меня дальше 4.2 не получилось, ну и ладно, 4.2 - хороший запас чтоб ХХ регулировать с такими лейками. собственно эффект, теперь через такие лейки топлива можно влить до 80% больше за то же время, не надо задирать углы момента впрыска на холостых не дымит, значит распыл хороший, пока чипом по топливу не ужал и турбу не поставил поддымливало при газе в пол, и неплохо так. но какой пЁр был!! ща с новой турбой при тапке в пол есть легкий DA PUFF пока турба не раскрутится, далее чистый взлет