«Хотел попасть в Госдуму , а буду работать здесь». Владелец «КРИСМАРа» Армен Шагинян — о своем бизнесе и политических амбициях
Изначально московскому бизнесмену Армену ШАГИНЯНУ прочили на Алтае славу «парашютиста». В том смысле , что он пройдет в Госдуму через партийный список , как это делают сегодня с успехом многие столичные банкиры и нефтемагнаты , а затем забудет про Алтайский край. Но получилось все наоборот. Шагинян на четыре года «завис» в Сибири , став депутатом краевого Законодательного собрания. О том , зачем ему это нужно , а также о политических амбициях и масштабах собственного бизнеса он рассказал в эксклюзивном интервью «ВД».
«Меня сняли по формальному признаку»
— Армен Мартинович , ваше попадание в Законодательное собрание ( АКЗС) и , следовательно , политический бомонд Алтайского края получилось довольно-таки неожиданным. Раскройте секрет , кто подсказал вам такой гениальный ход?
— В сентябре прошлого года накануне думской кампании меня пригласил к себе Владимир Вольфович Жириновский и предложил возглавить список ЛДПР по Алтайскому краю. Почему был выбран именно Алтайский край , для меня сначала тоже было загадкой. Но Жириновский объяснил , что много раз бывал на Алтае и обратил внимание , что , кроме как в Барнауле и на федеральной трассе , других нормальных дорог в регионе нет. «И поэтому я предлагаю тебе , профессиональному дорожнику , быть полезным и Алтайскому краю , и нашей партии», — сказал Жириновский.
— Для вас это был первый опыт политической борьбы?
— Именно как борьбы , да. Но до этого я успел поработать в аппарате Совета Федерации. Поэтому кое-какой опыт у меня имелся.
— Что вы знали об Алтайском крае на момент предложения?
— Почти ничего. Поэтому первым делом начал изучать информацию , которая была размещена на сайте администрации края. Затем прилетел сюда , поездил по районам. Мне действительно было интересно посмотреть на дороги в Алтайском крае , узнать , как живут люди , побеседовать с ними. Считаю , что думскую предвыборную кампанию мы провели неплохо.
— Но в Госдуму вы так и не попали.
— Избрание , конечно же , было моей целью. И в ходе выборной кампании мною просчитывались различные варианты возможного поражения. В том числе и вариант снятия с выборов. Но тот мотив , по которому в итоге меня исключили из партийного списка , невозможно было предусмотреть.
— Извините , но это же элементарная вещь. Ведь Верховный суд лишил вас права избираться из-за двойного гражданства.
— Это только кажется , что элементарная. На самом деле меня сняли по формальному признаку — из-за непогашенного гражданства Армении. А неформально это было политическое решение. Ведь наличие иностранного гражданства проверялось в моей биографии трижды. Первый раз — когда я работал в Совете Федерации. Второй раз — когда в том же СФ мне предоставили допуск к документам , составляющим государственную тайну. И третий раз — когда мне присуждали квалификационный разряд государственного советника РФ второго класса. Меня проверяли трижды — и все было гладко!
— В чем тогда загвоздка?
— А это определенный юридический казус. Меня сняли из-за того , что в определенный период жизни я был гражданином и России , и Армении. Чтобы получить гражданство России , нужно документально подтвердить факт обращения об отрешении от гражданства Армении. Фактом считается подача соответствующего заявления либо в Армении , либо в Посольстве Республики Армения в России. Но когда состоится рассмотрение этого заявления , никто в России не знает , потому что это прерогатива другого государства. И поэтому возникла парадоксальная ситуация , когда я заявление написал еще в 1997 году , но оно рассмотрено не было.
— Обидно было проиграть?
— Конечно , обидно. Тем более в шаге от поставленной цели. Ведь после того как Верховный суд РФ принял решение исключить меня из списков , наша партия и я подали соответствующую апелляцию. Но рассмотрение партийной жалобы было назначено на 1 декабря , а моей — на 29 января , то есть уже после выборов. Таким образом мне сразу дали понять , что шансов нет.
— Много потеряли денег на этом поражении?
— Если можно — без комментариев.
— В Интернете пишут , что «бизнесмен Шагинян является спонсором ЛДПР»?
— Про меня много чего писали. Например , что я пройду в Госдуму от Алтайского края и четыре года здесь показываться не буду. А на деле все получилось наоборот — я четыре года буду работать в АКЗС. Поэтому не всегда стоит верить тому , что пишут на компромат-сайтах. Что касается спонсорства , то вот вам вопрос — как я могу финансировать ЛДПР , если не являюсь членом этой партии?
— Так вы беспартийный?
— Да , я единственный беспартийный депутат в нашей фракции. И пока не стремлюсь вступать в партию. К этому шагу нужно прийти осознанно.
— Тем не менее вы уже возглавили фракцию ЛДПР. Какие задачи ставите перед собой?
— Мы должны стать влиятельной фракцией. Неслучайно из шести членов фракции трое уже стали заместителями председателей комитетов. Я , как руководитель фракции , уже успел познакомиться и пообщаться со всеми первыми лицами края , кроме губернатора Александра Карлина. Добрые отношения налаживаются , ЛДПР готова сотрудничать на благо развития края с другими партиями.
Оборот — полтора миллиарда
— Вы являетесь председателем совета директоров Группы компаний «КРИСМАР». Что означает название вашей компании?
— Это аббревиатура имен моих детей. На момент создания собственной компании у меня их было трое: двойняшки-сыновья Кристиан и Мартин , а также старшая дочь Сюзанна. Недавно у меня родились еще две девочки-двойняшки — Мартина и Мария. После рождения дочерей я зарегистрировал дочернюю компанию под названием «КРИСМАР-ММ».
— Как вы оцениваете свой бизнес? Он большой?
— Скажем так , немаленький. Большой бизнес в России — это , как правило , нефть , газ , алюминий. А у меня — средний бизнес. Годовой оборот по компании составляет примерно 1,5 млрд. рублей. Это немало по меркам Алтайского края?
— Думаю , в первую тридцатку компаний вы бы вошли.
— Ну вот! А в Москве это средний бизнес. Хотя и очень хороший.
— Это правда , что «КРИСМАР» поднялся и закрепился на столичном рынке благодаря муниципальным заказам московского правительства?
— Частично да. Потому что все дороги , хочу я этого или нет , строятся и ремонтируются на федеральные и муниципальные средства. Поэтому наша компания участвовала в конкурсах и побеждала. Правда , в том же Интернете была заметка , что мы в основном побеждаем на закрытых конкурсах. И это могло навести читателей на определенные мысли.
— Так вот , я поясню , что под закрытый конкурс попадают участки дорог , по которым передвигаются первые лица государства. И проведение конкурсов по этим участкам было требованием ФСО. Поэтому к тендерам получали допуск только те компании , которые проходили необходимую проверку в ФСБ и ФСО. В конкурсах участвовали три-четыре компании. Как правило , все они побеждали. Каждой доставался большой объем работ.
— То есть «КРИСМАР» строила и ремонтировала дороги , по которым передвигается президентский кортеж?
— Да. Это Садовое кольцо , МКАД , Рублевское шоссе , другие автомагистрали. Многим покажется это невероятным , но я пришел в дорожный бизнес 10 лет назад. Компания «КРИСМАР» была зарегистрирована в 1997 году. Сначала у меня был очень маленький бизнес. Мы выполняли только подрядные работы. Но постепенно начали наращивать объемы , приобретать технику , увеличивать штат предприятия и пр. Затем построили в Москве асфальтобетонный завод и бетонно-смесительную установку, потому что в серьезных конкурсах могут участвовать только те компании , которые помимо высокой квалификации и технической оснащенности имеют в собственности такие заводы. В прошлом году «КРИСМАР» ввел в эксплуатацию асфальтобетонный завод немецкой фирмы TELTOMAT в Нижнем Новгороде. Его производительность — 160 тонн продукции в час.
Но пошел уже третий год , как я не работаю по госзаказам. Дело в том , что в Москве стало слишком много надзорных органов. А дороги в столице можно строить и ремонтировать только ночью — пять-шесть часов в сутки. И у меня возникла дилемма — либо заниматься делом , либо постоянно проходить проверки. Я понял , что не могу спокойно работать , потому что так просто невозможно работать.
— И чем сейчас занимается «КРИСМАР»?
— Работаем на крупных объектах. Таких как торговые центры Auchan и IKEA , «Крокус Интернешнл» и «Нью-Йорк Моторс Москва». Наша компания проводит работы по благоустройству территории и строительству подъездных дорог к ресторанам быстрого питания McDonald’s , «Ростикс» и «Патио-Пицца». Так что , поверьте, — заказов хватает.
— У вас есть какие-нибудь бизнес-интересы в Алтайском крае?
— А хотелось бы иметь?
— По-правде говоря , нет. Потому что у меня столько дел в центральной части России , а теперь еще и по партийной линии , что не хотелось бы отвлекаться. Я доволен тем , что имею.
— Но на Алтае будут активно строиться особые экономические зоны. Там нужны дороги. Не хотели бы поучаствовать в их обустройстве?
— Мне уже задавал подобный вопрос один из руководителей края. Я ответил , что если администрация края сочтет необходимым обратиться ко мне за советом или помощью , то я обязательно постараюсь помочь. Сколько надо сил и техники , столько привезу.
— А если объявят федеральный конкурс на строительство дорог в игорной зоне , вы над этим задумаетесь?
— Нет. Я же сказал , что не участвую в конкурсах! К тому же , как мне рассказывали , в Алтайском крае есть подрядчики , которые могут собственными силами освоить любые объемы и средства. Пусть работают.
Кстати , у меня уже имеется опыт выхода компании в регионы. «КРИСМАР» успешно развивается в Нижнем Новгороде. Мы тоже сначала строили и ремонтировали там дороги. Но местной дорожной элите это не понравилось. Нам начали вставлять палки в колеса. В итоге всю работу по тендерам я свернул , а местным властям сказал , что буду заниматься только производством асфальта. Хотя сегодня в структуре доходов нашей компании преобладают доходы от строительства и ремонта дорог. Они составляют примерно 65−70%.
Специальный вопрос
— Вы , армянин по национальности , возглавляете крупное дорожно-строительное предприятие в России. Не ощущаете ли по этому поводу административное давление на свой бизнес со стороны контролирующих органов?
— Если помните , в советские годы каждый народ нашего многонационального государства чем-то славился. Армяне славились многим , в том числе строительством дорог , зданий , сооружений. Поэтому еще в то время многие из них ехали в Россию на заработки.
Видимо , именно тогда складывалось традиционное восприятие , что армяне — это дорожники и строители. Сегодня в одной только Москве есть несколько тысяч строительных и дорожных компаний , которые принадлежат армянам. И это никого не удивляет. Поэтому никакого отторжения или давления со стороны контролирующих органов я не испытываю.
О чем еще рассказал Армен Шагинян О роли личности в истории партии
— Я общался с Владимиром Вольфовичем несколько раз. Скажу сразу , что это мудрейший человек , что бы там про него ни говорили. Многие считают , что Жириновский — это сплошной самопиар. Я с этим не согласен. На самом деле его экстравагантность , резкость в суждениях , решительность — это стиль ведения политической борьбы. Однажды я был в кабинете Жириновского на совещании , и приехали телевизионщики , которым срочно потребовалось записать интервью. Пресс-секретарь принес Владимиру Вольфовичу текст выступления — пять или шесть листов. Он за 15 секунд пробежал их глазами и сказал: «Включайте камеру!» И затем без запинки выдал все шесть листов. Это уже талант оратора и мыслителя. Второго такого человека , на мой взгляд , в ЛДПР нет и не будет.
О любви к самолетам
— Это моя слабость , мечта с детства. Я мечтал стать летчиком , но , поскольку мой папа был серьезным партийным функционером и обладал непререкаемым авторитетом в семье , я пошел по его стопам — поступил в сельхозинститут , затем продвинулся по комсомольской линии. Но детская мечта осталась , и мне удалось ее реализовать. Я освоил пилотирование трех типов самолетов — Як-18Т , CESNA и Л-410. Первый самостоятельный полет состоялся 23 января 2000 года. До этого я примерно полгода летал с инструктором. А тут полетел сам. И самые страшные ощущения были , когда взлетел и увидел , что рядом никого нет.
О состоянии дорог в Барнауле
— Ничего плохого сказать о них не могу. На центральных магистралях города все сделано очень качественно. По сравнению с некоторыми другими городами Барнаул в плане дорог выглядит просто замечательно. Я недавно побывал в Астрахани. Казалось бы , областной центр. Но дорог там совсем нет — одни направления.
Кто такой Армен Шагинян
Армен Мартинович Шагинян родился 6 апреля 1971 года в Ереване. В 1993 году окончил Армянский сельхозинститут. В 2002 году — с отличием Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «Государственное и муниципальное управление». С 2003 по 2005 год работал в Совете Федерации заместителем руководителя аппарата комитета по вопросам местного самоуправления. Кандидат политических наук.
В апреле 1997 года Армен Шагинян основал и возглавил дорожно-строительную компанию ЗАО «КРИСМАР». В настоящее время является председателем совета директоров Группы компаний «КРИСМАР». Почетный дорожник России I степени. Государственный советник РФ 2 класса. Награжден орденом Петра Великого II степени «За заслуги и большой личный вклад в развитие и укрепление государства Российского».
В марте 2008 года Армен Шагинян избран депутатом Алтайского краевого Законодательного собрания по списку ЛДПР. Является руководителем фракции ЛДПР в АКЗС. Работает в комитете по экономической политике и собственности.